Tiết lộ hành động cuối cùng của phi công chỉ vài giây trước khi máy bay chở 242 người nổ tung ở Ấn Độ

[PinaColada]

Tín hiệu cuối cùng cho thấy có lẽ một vấn đề nghiêm trọng xảy ra trước khi máy bay chở 242 người bị rơi.

Chuyến bay từ Ahmedabad đi London của hãng Air India đã gặp nạn vào hôm 12/6, đánh dấu vụ tai nạn chết người đầu tiên của dòng máy bay Boeing 787-8 Dreamliner kể từ khi ra mắt năm 2011.

Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner số hiệu AI 171 cất cánh từ sân bay Sardar Vallabhbhai Patel (Ahmedabad) vào khoảng 14h, và chỉ vài phút sau đã lao xuống khu dân cư từ độ cao 625 feet (khoảng 190 m), theo NDTV.

Ngay trước vụ tai nạn, phi công đã phát tín hiệu cấp cứu "Mayday", nhưng không có phản hồi từ đài kiểm soát không lưu.

Ngọn lửa bùng lên và cột khói dày đặc bốc cao từ hiện trường, có thể nhìn thấy từ nhiều khu vực trong thành phố.

Theo Đời sống và Pháp luật, theo Tổng cục Hàng không dân dụng Ấn Độ, chưa đầy 3 phút sau khi cất cánh, phi công chuyến bay AI171 đã phát đi tín hiệu MAYDAY - tín hiệu báo động khẩn cấp. Tuy nhiên chỉ vài giây sau đó, máy bay mất liên lạc hoàn toàn với kiểm soát không lưu.

MAYDAY là tín hiệu cấp cứu, chủ yếu được sử dụng trong liên lạc hàng không và hàng hải để báo hiệu tình huống khẩn cấp đe dọa tính mạng. Thuật ngữ này bắt nguồn từ cụm từ tiếng Pháp "m'aider", có nghĩa là "hãy giúp tôi".

Tín hiệu MAYDAY được phát bởi người chỉ huy phương tiện, thường là phi công hoặc thuyền trưởng của tàu, khi họ gặp phải tình huống khẩn cấp nghiêm trọng. Các tình huống này có thể bao gồm hỏng động cơ, hỏa hoạn trên tàu, mất kiểm soát hoặc bất kỳ tình huống nào đe dọa đến sự an toàn của máy bay hoặc tàu cũng như hành khách trên phương tiện.

Trong hàng không, phi công sẽ truyền tín hiệu Mayday đến trạm kiểm soát không lưu qua radio.


Thi thể nạn nhân được đưa ra khỏi hiện trường vụ tai nạn sau khi máy bay Boeing 787 Dreamliner của Air India bị rơi ở Ahmedabad, Ấn Độ. Ảnh: Reuters
Theo các báo cáo sơ bộ từ Cục Hàng không dân dụng Ấn Độ (DGCA) và Ủy ban Điều tra tai nạn hàng không (AAIB), tín hiệu cuối cùng cho thấy có lẽ một vấn đề nghiêm trọng xảy ra với hệ thống điều khiển hoặc nguồn điện trên máy bay.

Tờ India Times dẫn lời chuyên gia hàng không Mike Boyd cho biết không có lý do nào để nghi ngờ Ấn Độ thiếu an toàn trong quản lý hàng không.

“Đây không phải là lỗi do con người hay do thiếu chuyên môn. Nhiều khả năng là sự cố kỹ thuật phức tạp - đặc biệt là mất điện hệ thống hoặc lỗi phần mềm điều khiển chuyến bay".

Đồng tình với quan điểm trên, chuyên gia hàng không Geoffrey Thomas nói với BBC News rằng các nhà điều tra có thể sẽ phải kiểm tra "một lỗi có thể xảy ra trong buồng lái".

Theo quan sát của ông Thomas, máy bay bắt đầu rơi dù bộ phận hạ cánh dường như chưa được triển khai đầy đủ. Cụ thể, bộ bánh đáp đã hạ xuống nhưng các cánh tà lại được thu vào - điều mà ông mô tả là "rất bất thường".

Bên cạnh đó, video còn cho thấy máy bay bay theo phương ngang rồi lao xuống thay vì lao lên trên như quy trình thông thường.

"Chiếc máy bay đơn giản là rơi xuống, chứ không nghiêng qua lại hai bên - điều đó cho thấy có thể không phải do trục trặc cơ học. Trông nó giống như đang chuẩn bị hạ cánh vậy", ông Thomas nói.

Bên cạnh đó, giới chức hàng không Ấn Độ xác nhận cơ trưởng, người điều khiển máy bay gặp nạn, là một phi công kỳ cựu đã có hơn 8.200 giờ bay. Ngoài ra, cơ phó cũng có kinh nghiệm 1.100 giờ bay.

Tạp chí Tri thức Znews cho hay, trước vụ tai nạn hôm 12/6, dòng máy bay Boeing vừa rơi ở Ấn Độ từng có hồ sơ an toàn hoàn hảo. Dựa trên hình ảnh ghi lại, dù còn quá sớm để xác định nguyên nhân chính xác, các chuyên gia cho rằng máy bay có vẻ đã bị mất lực đẩy hoặc lực nâng.

Cụ thể, trước thảm kịch, Boeing 787-8 Dreamliner từng được ghi nhận có hồ sơ an toàn lý tưởng với khoảng 1.000 chiếc đã được bàn giao trong gần 14 năm hoạt động.

Trên trang web của hãng, dòng máy bay này được mô tả là "máy bay thân rộng bán chạy nhất mọi thời đại", đã chở hơn một tỷ hành khách.

Dreamliner có tốc độ nhanh hơn bất cứ dòng thân rộng nào khác trong lịch sử hàng không và sở hữu cấu trúc composite giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 25%.

Máy bay đường dài này có tầm bay lên tới 13.530 km và được các hãng hàng không sử dụng rộng rãi cho các chuyến bay xuyên lục địa. Nó có sức chứa 248 hành khách và có thể vận hành theo mô hình "bay thẳng điểm đến" (point-to-point), không cần quá cảnh tại các trung tâm trung chuyển lớn.

Chiếc máy bay đầu tiên thuộc dòng này được khai thác bởi hãng All Nippon Airways của Nhật Bản.

Tính đến nay, hơn 80 hãng hàng không trên thế giới đã đặt mua tổng cộng 2.598 chiếc thuộc dòng 787, trong đó còn gần 889 chiếc đang chờ bàn giao.

Boeing cho biết nhờ dòng 787, đã có 180 tuyến bay "bay thẳng điểm đến" mới được mở ra, nhiều hơn so với kỳ vọng ban đầu là 80 tuyến.

Air India hiện khai thác 27 chiếc B787-8 trong đội bay thân rộng. Ngoài ra, hãng còn có 6 chiếc A350, 19 chiếc B777-300ER, 5 chiếc B777-200LR và 7 chiếc B787-9. Đội bay thân hẹp của Air India bao gồm 6 chiếc A319, 94 chiếc A320neo, 4 chiếc A320ceo, 13 chiếc A321ceo và 10 chiếc A321neo.

Hiện có 3 phiên bản thuộc dòng Boeing 787, bao gồm 787-8 (nhỏ nhất), chở tối đa 248 hành khách, bay xa tới 13.530 km; 787-9 chở 296 hành khách, bay xa tới 14.010 km; 787-10 chở 330 hành khách, bay xa 11.910 km.

Dòng 787 sử dụng hai động cơ, có thể chọn giữa động cơ của GE Aerospace (Mỹ) hoặc Rolls-Royce (Anh) cung cấp. Chiếc máy bay gặp nạn sử dụng động cơ của General Electric. Công ty này cho biết sẽ phối hợp điều tra nguyên nhân vụ việc.

VietBF@ sưu tập