Canh bạc trí tuệ nhân tạo (AI) mà Mark Zuckerberg đặt cược cho tương lai Meta đang đối mặt với những sóng gió nội bộ, khi mối quan hệ giữa CEO tập đoàn và người được giao trọng trách dẫn dắt phòng thí nghiệm AI xuất hiện nhiều căng thẳng về tầm nhìn và cách điều hành.


Nhóm phát triển AI của Meta xuất hiện rạn nứt nội bộ. Ảnh: Bloomberg .

Vào giữa năm 2025, Mark Zuckerberg đã chi hàng tỷ USD để tái cấu trúc toàn diện mảng AI, coi đây là hướng đi chiến lược nhằm lấy lại vị thế sau những thất bại của metaverse. Tuy nhiên, theo Financial Times, tham vọng này đang bị phủ bóng bởi bất đồng giữa ông và Alexandr Wang – nhân vật được lựa chọn để lèo lái giấc mơ “siêu trí tuệ” của Meta.

Các nguồn tin thân cận tiết lộ Wang cảm thấy không thoải mái trước phong cách quản lý quá sát sao của Zuckerberg, trong khi ở chiều ngược lại, một bộ phận nội bộ Meta đặt dấu hỏi về việc Wang có đủ bề dày kinh nghiệm và năng lực chuyên môn để điều hành một dự án AI quy mô lớn hay không.

Những mâu thuẫn này nảy sinh trong bối cảnh Meta vẫn loay hoay khôi phục niềm tin của giới đầu tư. Tháng 10, khi công ty công bố kế hoạch tiếp tục rót thêm hàng tỷ USD cho AI trong năm tới, thị trường phản ứng tiêu cực khi cổ phiếu Meta lao dốc 11%, kéo theo hơn 200 tỷ USD vốn hóa bị thổi bay. Diễn biến này cho thấy sự hoài nghi vẫn hiện hữu đối với các quyết định chiến lược mang tính “được ăn cả, ngã về không” của Zuckerberg.

Ngay từ thời điểm được bổ nhiệm, Alexandr Wang đã là một lựa chọn gây tranh cãi. Ông là nhà sáng lập và cựu CEO của Scale AI, startup chuyên về chú thích dữ liệu – một khâu then chốt trong huấn luyện mô hình AI. Tháng 6, Meta đầu tư hơn 14 tỷ USD vào Scale AI và đưa Wang về lãnh đạo Superintelligence Labs, phòng thí nghiệm AI mới thành lập, đồng thời giao ông phụ trách thêm một đơn vị bí mật mang tên “TBD”, hoạt động tại một tòa nhà riêng biệt.

Cái giá của quyết định này không chỉ dừng lại ở tài chính. Yann LeCun, khi đó giữ vai trò nhà khoa học AI trưởng của Meta, đã không hài lòng khi phải làm việc dưới quyền Wang và rời công ty vào tháng 11. LeCun là một trong những tên tuổi đặt nền móng cho lĩnh vực AI hiện đại, và ông phản đối mạnh mẽ việc Meta thu hẹp các nhóm nghiên cứu cơ bản trong khi chi những khoản đãi ngộ khổng lồ để xây dựng phòng thí nghiệm thiên về sản phẩm do Wang dẫn dắt.

Về định hướng nghiên cứu, Superintelligence Labs tập trung mạnh vào các mô hình ngôn ngữ lớn (LLM), nền tảng của các chatbot phổ biến như ChatGPT hay Gemini, với mục tiêu tạo ra một dạng “siêu trí tuệ” có thể sánh ngang hoặc vượt con người. Tuy nhiên, LeCun từng nhiều lần công khai cho rằng LLM chỉ là hướng đi tạm thời và AI muốn tiến xa cần những kiến trúc hoàn toàn mới.

Theo New York Times, căng thẳng còn lan sang mối quan hệ giữa Wang và Chris Cox – cộng sự lâu năm của Zuckerberg. Hai bên bất đồng về chiến lược huấn luyện AI, khi Cox muốn tận dụng kho dữ liệu khổng lồ từ Facebook và Instagram, còn Wang cho rằng ưu tiên trước mắt của Meta là nhanh chóng bắt kịp các mô hình dẫn đầu thị trường.

Áp lực tiếp tục gia tăng khi Zuckerberg liên tục thúc đẩy tiến độ. Trên podcast Access, ông cảnh báo rằng bất kỳ sự chậm trễ nào cũng có thể khiến Meta đánh mất “công nghệ quan trọng nhất trong lịch sử”. Trong bối cảnh đó, những gương mặt mới như Nat Friedman, cựu CEO GitHub, cũng phải đối diện với làn sóng bất mãn nội bộ xoay quanh các sản phẩm AI bị cho là ra mắt quá vội vàng.

Những rạn nứt trong “nhóm siêu sao” AI cho thấy con đường mà Mark Zuckerberg lựa chọn không hề bằng phẳng, và canh bạc AI của Meta đang đứng trước thử thách lớn không chỉ về công nghệ, mà còn ở khả năng dung hòa con người và tầm nhìn chiến lược.

VietBF@ sưu tập

Khi tác chiến drone bùng nổ với hàng nghìn drone/UAV giá rẻ như Shahed-136 tràn ngập, Kreuger 100 là giải pháp đột phá: interceptor kinetic siêu rẻ, va chạm vật lý tiêu diệt mục tiêu, hứa hẹn thay đổi kinh tế phòng thủ chống drone.


Được thiết kế để thay thế các bộ đánh chặn truyền thống vốn phụ thuộc nhiều vào cảm biến tích hợp đắt tiền, camera và hệ thống đẩy, Kreuger 100 thay vào đó sử dụng động cơ đẩy xung cùng điều khiển bay dựa trên phần mềm để theo dõi và đánh chặn mục tiêu. (Nguồn ảnh: Nordic Air Defence/armyrecognition.com)
Trong bối cảnh tác chiến drone đang định hình lại chiến trường hiện đại, với hàng nghìn drone/UAV giá rẻ như Shahed-136 hay Orlan-10 được sử dụng để tấn công cơ sở hạ tầng và trinh sát, một giải pháp phòng thủ mới từ Thụy Điển đang thu hút sự chú ý lớn.

Kreuger 100 (hay Kreuger-100/Kreuger 100XR) không phải là bộ gây nhiễu điện tử thông thường mà là một drone đánh chặn tốc độ cao, chuyên va chạm vật lý hoặc tiêu diệt mục tiêu bằng đầu nổ tùy chọn, với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với tên lửa phòng không truyền thống.

Kreuger 100 được phát triển bởi Nordic Air Defence, một startup Thụy Điển chuyên về công nghệ phòng thủ phần cứng - phần mềm.

Sản phẩm này ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu cấp bách về giải pháp chống drone đa nhiệm và giá rẻ (scalable và affordable) ở châu Âu, đặc biệt sau khi nhận đầu tư 1,2 triệu euro vào cuối 2024 để đẩy nhanh thử nghiệm bay.

Điểm cốt lõi của công nghệ nằm ở việc loại bỏ hầu hết phần cứng đắt tiền truyền thống như cảm biến phức tạp, camera cao cấp hay hệ thống đẩy liên tục.

Thay vào đó, Kreuger 100 sử dụng động cơ đẩy xung (pulsed propulsion) kết hợp với điều khiển bay dựa hoàn toàn vào phần mềm và khí động học thông minh.

Cách tiếp cận này giúp giảm chi phí sản xuất xuống mức chỉ vài nghìn USD mỗi đơn vị, rẻ hơn khoảng 10 lần so với các interceptor hoặc tên lửa chống drone thông thường, đồng thời cho phép sản xuất hàng loạt để đối phó với bầy drone.

Về thiết kế, Kreuger 100XR, phiên bản tầm xa mở rộng, có cấu trúc cánh cố định fixed-wing, chủ yếu làm từ carbon fiber nhẹ, trọng lượng chỉ khoảng 0,45kg và kích thước nhỏ gọn như một quả bóng đá.

Bộ đánh chặn mới này sử dụng pin làm nguồn năng lượng và được thiết kế để phóng thủ công, bao gồm từ các bệ phóng cầm tay hoặc di động, cho phép sử dụng trong cả kịch bản phòng thủ cố định lẫn cơ động.

Nó được cung cấp năng lượng bởi pin, với propeller đơn giúp đạt tốc độ tối đa khoảng 354 km/h.

Tầm đánh chặn hiệu quả khoảng 3-5km, độ cao hoạt động tối ưu khoảng 1.000 mét và khả năng loiter (bay chờ) ít nhất 20 phút để chờ mục tiêu.

Hệ thống dẫn đường tự động sử dụng camera electro-optical hoặc cảm biến hồng ngoại để tự động khóa và theo dõi mục tiêu suốt ngày đêm, ngay cả qua lớp mây mỏng, mà không cần radar cueing phức tạp từ mặt đất.

Phương thức tiêu diệt là kinetic chính - va chạm trực tiếp với tốc độ cao để phá hủy drone đối phương như Orlan-10 trinh sát hay Shahed loitering munition. Ngoài ra, nó có tùy chọn đầu nổ 250g để đối phó với UAV lớn hơn.

Việc phóng cũng cực kỳ linh hoạt: có thể ném tay như phi tiêu (với lực mạnh), dùng catapult nhỏ, launcher cầm tay hoặc thậm chí tích hợp vào container lớn hơn, cho phép một binh sĩ mang theo nhiều quả trong ba lô.

Thiết kế modular này giúp Kreuger 100 phù hợp cả ứng dụng quân sự lẫn dân sự, từ bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng như sân bay, nhà máy điện hạt nhân đến hỗ trợ "drone wall" của NATO chống lại các mối đe dọa hybrid từ drone xâm nhập.

Với việc thử nghiệm bay mùa đông 2025 và kế hoạch triển khai thử nghiệm thực chiến tại Ukraine chống Shahed, Kreuger 100 đang chứng minh tiềm năng thay đổi kinh tế tác chiến drone: biến phòng thủ từ đắt đỏ thành scalable, giúp bên phòng thủ lấy lại lợi thế trước các bầy drone/UAV giá rẻ.

Đây không chỉ là một interceptor drone (drone đánh chặn) mà còn là minh chứng cho xu hướng chuyển dịch từ phần cứng nặng nề sang phòng thủ phần mềm trong tương lai gần.

Interceptor drone kinetic (máy bay không người lái đánh chặn động năng) là loại UAV/drone chuyên dụng được thiết kế để chủ động săn lùng và vô hiệu hóa các mục tiêu (thường là drone khác, tên lửa, hoặc vật thể bay không xác định) bằng va chạm vật lý trực tiếp (động năng), thay vì dùng jamming điện tử hay vũ khí nổ. Chúng có thể được trang bị mạng, lưới, hoặc có tốc độ cao để "húc" vỡ đối phương, biến chúng thành các hệ thống phòng thủ "sát thủ diệt trừ" thay vì chỉ phát hiện/chặn sóng.

VietBF@ sưu tập

Chiếc iPhone gập - iPhone Fold tưởng như chỉ tồn tại trong tin đồn suốt nhiều năm qua, nay gần như đã được Apple “ngầm xác nhận” sẽ ra mắt vào năm sau, cùng thời điểm với dòng iPhone 18.
Khi giai đoạn sản xuất tiến gần hơn, hàng loạt thông tin chi tiết về chiếc iPhone gập (còn được gọi là iPhone Fold) bắt đầu xuất hiện, kéo theo đó là những bản dựng ngày càng hoàn thiện và sát với thực tế hơn.


Hình ảnh dựng mẫu iPhone gập (còn được gọi là iPhone Fold). Ảnh: Ice Universe
Mới đây, nguồn tin công nghệ uy tín @Ice Universe đã công bố những bức ảnh dựng được tạo ra dựa trên những thông tin mới nhất, trong đó AI đóng vai trò quan trọng trong quá trình hình dung thiết kế. Sau nhiều lần tinh chỉnh, những hình ảnh này được đánh giá là mô tả chân thực nhất cho đến hiện tại về chiếc iPhone gập mà Apple đang chuẩn bị trình làng.

Thiết kế khác lạ so với phần còn lại của thị trường

Theo các rò rỉ từ nhiều nguồn đáng tin cậy, iPhone gập sẽ mang một triết lý thiết kế khá “lạ” so với các mẫu máy gập hiện nay. Khi mở ra, thiết bị có tỷ lệ ngang nhiều hơn dọc, rộng hơn thay vì cao hơn như các smartphone gập kiểu quyển sách trên thị trường.

Màn hình ngoài được cho là sẽ khá nhỏ, chủ yếu phục vụ những tác vụ nhanh như xem thông báo, kiểm tra giờ hoặc phản hồi những tương tác cơ bản. Tuy vậy, nó vẫn đủ khả năng hoạt động như một chiếc điện thoại thông thường khi cần.

Điều Apple nhắm đến dường như là trải nghiệm gần với iPad, một không gian hiển thị rộng, lý tưởng cho việc chạy ứng dụng iPadOS hoặc các ứng dụng được tối ưu hóa theo phong cách tablet.

Nếu đúng như kỳ vọng, đây sẽ là điểm khác biệt lớn giúp iPhone gập mang phong cách sử dụng hoàn toàn mới.

Dựa trên những thông tin hiện có, các chuyên gia đánh giá loạt ảnh dựng lần này rất gần với thiết kế cuối cùng của sản phẩm. Nếu có điểm chưa trọn vẹn thì có lẽ là kích thước màn hình phụ bên ngoài, hình ảnh dựng cho thấy màn hình này hơi lớn hơn so với thông số rò rỉ trước đó, vốn cho rằng nó khoảng 5,49 inch.

Một chi tiết khác cũng gây chú ý là nếp gấp. Trong ảnh dựng, có thể thấy một đường gợn nhẹ chạy ngang theo phần gập của màn hình. Dù Apple được cho là đã nỗ lực tối đa để loại bỏ hoàn toàn nếp gấp, các nguồn tin nội bộ cho biết hãng vẫn chưa thể đạt đến mức “phẳng tuyệt đối”. Tuy vậy, bản lề của iPhone gập được mô tả là tiên tiến nhất hiện nay, giúp nếp gấp mờ nhất có thể, ít gây khó chịu khi sử dụng.

Tranh cãi về thiết kế: người yêu – kẻ ghét

Vấn đề lớn nhất của iPhone màn hình gập có lẽ nằm ở cảm nhận cá nhân. Với nhiều người, thiết kế này mang lại sự khác biệt và hiện đại, nhưng cũng không ít ý kiến cho rằng đây không phải là dạng thiết bị hấp dẫn.

Ngay cả nhiều tín đồ Apple từng rất háo hức cũng bắt đầu “nguội” bớt sau khi các bản thiết kế bị rò rỉ. Kiểu dáng ngang, màn hình ngoài nhỏ và định hướng sử dụng giống tablet khiến một bộ phận người dùng cảm thấy chưa thực sự phù hợp với nhu cầu.

Tuy vậy, điều thú vị là không chỉ Apple nhìn thấy tiềm năng ở kiểu thiết kế này. Samsung, hãng dẫn đầu thị trường điện thoại gập, được cho là cũng đang chuẩn bị một mẫu máy gập có triết lý tương tự. Điều này gián tiếp cho thấy cấu trúc thiết kế mà iPhone Fold theo đuổi không phải ngẫu nhiên, mà có thể trở thành một hướng đi mới của toàn ngành.

Lịch sử đã chứng minh, nhiều xu hướng ban đầu bị nghi ngờ nhưng sau khi Apple tham gia, chúng nhanh chóng trở thành chuẩn mực. Có thể iPhone gập cũng sẽ lặp lại kịch bản đó. Tuy nhiên, không phải ai cũng sẵn sàng đón nhận thay đổi này và chắc chắn vẫn sẽ có những người quyết định “đứng ngoài cuộc”.

Dù đồng tình hay không với thiết kế, không thể phủ nhận chiếc iPhone Fold sắp tới là một trong những sản phẩm táo bạo nhất mà Apple từng phát triển trong nhiều năm qua. Nó đánh dấu bước chuyển dịch quan trọng từ smartphone truyền thống sang thế hệ thiết bị lai, nơi điện thoại và máy tính bảng giao thoa.

Từ những gì được tiết lộ cho đến hiện tại, người dùng có quyền kỳ vọng vào một thiết bị cao cấp, hoàn thiện tinh xảo, phần mềm tối ưu sâu và trải nghiệm mang đậm dấu ấn Apple. Và giống như nhiều sản phẩm mang tính “cách mạng” trước đây, iPhone gập có thể sẽ vừa tạo ra tranh cãi, vừa làm thay đổi cách chúng ta sử dụng điện thoại trong tương lai.

VietBF@ sưu tập

Các nhà khoa học Thụy Sĩ đã phát triển robot mềm hoàn toàn có thể ăn được, bao gồm cả bộ phận cấp nguồn, mở ra hướng ứng dụng mới trong y tế, bảo tồn động vật và nghiên cứu robot bền vững.

Robot 100% ăn được, kể cả pin và bộ truyền động

Ý tưởng robot có thể ăn được trước đây gần như không tồn tại, nhưng nhóm nghiên cứu tại EPFL (Thụy Sĩ) đã tạo ra mẫu robot mềm mà con người hoặc động vật đều có thể nhai và nuốt trọn. Toàn bộ vật liệu đều an toàn, phân hủy sinh học và thậm chí có phiên bản có vị trái cây như siro lựu đỏ. Nhóm tác giả hướng dự án RoboFood của EU cho biết mục tiêu là đưa robot tiến gần hơn tới tính bền vững và an toàn sinh học.


Nhóm tác giả phía sau robot ăn được này.

Robot mềm này hoạt động tương tự các robot khí nén không ăn được, nhưng khác biệt ở chỗ toàn bộ cấu trúc, ống dẫn và bộ phận truyền động đều được làm từ các vật liệu quen thuộc như sáp và gelatin. Nhờ vậy, robot vừa có thể chuyển động, vừa đảm bảo yêu cầu an toàn để nuốt vào cơ thể nếu cần.

Cách robot ăn được tạo năng lượng và di chuyển

Thách thức lớn nhất trong việc chế tạo robot ăn được nằm ở nguồn năng lượng. Thay vì dùng pin và linh kiện kim loại, nhóm EPFL sử dụng hai khoang riêng biệt chứa baking soda và dung dịch acid citric. Khi cần kích hoạt, người dùng tác động lực lên màng ngăn của khoang acid để phá vỡ lớp baking soda. Khi hai chất trộn lẫn, phản ứng acid – base xảy ra và sinh ra khí CO₂. Lượng khí này được bơm vào các khoang trong cơ thể robot, tạo lực làm biến dạng vật liệu để robot chuyển động.

Cấu trúc pin khí nén này hoàn chỉnh tới mức có thể thay thế vai trò pin thông thường và tương thích với các robot mềm phân hủy sinh học. Phản ứng phụ tạo ra sodium citrate, một chất phụ gia quen thuộc trong ngành thực phẩm và được xem là an toàn.

Ứng dụng của robot ăn được: từ động vật hoang dã đến thử nghiệm trên người

Ý tưởng ban đầu của các nhà khoa học là phục vụ việc đưa thuốc hoặc vaccine cho động vật hoang dã như lợn rừng trong các chiến dịch phòng chống dịch bệnh. Robot có hình dáng giống mồi, không độc hại, chi phí thấp và có thể phân hủy, giúp quá trình vận chuyển và triển khai ngoài tự nhiên an toàn hơn. Trong trường hợp bệnh như cúm lợn, những robot này có thể mang thuốc và tự di chuyển đến khu vực mục tiêu.

Bên cạnh đó, dự án cũng đang thử nghiệm với con người. Đầu năm nay, nhóm nghiên cứu phát các bộ truyền động mềm có hương vị trái cây để ghi nhận phản hồi về cảm giác, độ an toàn và khả năng ứng dụng. Dario Floreano, trưởng dự án, cho rằng tính bền vững là yếu tố quan trọng, và hệ thống pin khí nén mới có thể trở thành công nghệ chủ chốt cho thế hệ robot mềm phân hủy sinh học.

Theo nhóm phát triển, robot ăn được không chỉ giải quyết bài toán an toàn mà còn mở ra nhiều hướng nghiên cứu về robot dùng vật liệu tự nhiên, có thể tiêu thụ được và thân thiện với môi trường. Đây có thể là nền tảng để tạo ra thế hệ robot mềm ứng dụng trong y học, sinh học và cứu hộ trong tương lai.

VietBF@ sưu tập

iPhone cũ nhận bản vá bảo mật quan trọng từ Apple. Apple vừa phát hành loạt bản cập nhật bảo mật nhắm tới những thiết bị đã ra mắt từ nhiều năm trước, bao gồm iPhone XR, iPhone XS, iPad thế hệ thứ 7.
Dù không gây chú ý như các bản cập nhật lớn dành cho iPhone hay iPad đời mới, động thái này cho thấy Apple vẫn tiếp tục duy trì hỗ trợ bảo mật cho phần cứng cũ, đặc biệt trong bối cảnh các lỗ hổng an ninh ngày càng tinh vi.


Các iPhone đời cũ bao gồm iPhone XR, iPhone XS có bản cập nhật bảo mật quan trọng. Ảnh: Appleinsider
Thông thường, sự quan tâm của người dùng và giới công nghệ sẽ dồn vào các bản phát hành hệ điều hành mới nhất cho thiết bị hiện hành. Tuy nhiên, trong một số trường hợp hiếm hoi, Apple vẫn tung ra những bản vá nhỏ dành riêng cho các dòng máy cũ. Do quy mô hạn chế, những bản cập nhật kiểu này thậm chí không được liệt kê đầy đủ trên trang dành cho nhà phát triển của Apple.

Theo thông tin từ IsTheAppleStoreDown. com cung cấp cho AppleInsider, vào đầu tuần này Apple đã phát hành một loạt bản build nhỏ cho một số thiết bị chọn lọc. Các bản cập nhật này có dung lượng rất khiêm tốn và chỉ liên quan một phần tới thế hệ phần mềm 26.2 hiện tại.

Cụ thể, Apple phát hành hai bản firmware mới, mỗi bản phục vụ cho một nhóm phần cứng khác nhau. Điểm chung là chúng đều không phải bản nâng cấp tính năng lớn, mà chủ yếu tập trung vào khía cạnh ổn định và an toàn hệ thống.

Bản firmware đầu tiên được trang theo dõi gọi là “iOS 26.2”, với mã 23K54. Trên thực tế, đây là bản cập nhật tvOS 26.2, trùng với bản build đã được Apple chính thức phát hành vào ngày 12/12 trước đó.

Điểm khác biệt nằm ở chỗ bản build này được xác định dành riêng cho Apple TV thế hệ thứ tư, với mã phần cứng AppleTV5,3 – còn được biết đến rộng rãi với tên gọi Apple TV HD. Ngoài ra, firmware này cũng áp dụng cho thiết bị có định danh “AudioAccessory5,1”, tức HomePod đời đầu.

Việc Apple tung ra một bản tvOS riêng cho Apple TV HD cho thấy hãng vẫn chú trọng đến việc vá lỗi bảo mật cho các thiết bị giải trí gia đình, dù chúng đã không còn ở tuyến đầu sản phẩm trong nhiều năm.

Bản firmware thứ hai là iOS 18.7.3, với mã 22H217. Thực tế, số hiệu này đã tồn tại cho cả iOS và iPadOS 18.7.3, nhưng lần này Apple phát hành lại để áp dụng cho một số mẫu phần cứng cụ thể.
Trên iPad, bản cập nhật này dành cho iPad thế hệ thứ 7, bao gồm cả phiên bản chỉ Wi-Fi và bản hỗ trợ kết nối di động. Với iPhone, firmware được thiết kế cho iPhone XR, iPhone XS và iPhone XS Max phiên bản phân phối tại thị trường Trung Quốc.

Việc chỉ định rõ từng mẫu máy cho thấy Apple đang nhắm tới những cấu hình phần cứng cụ thể, có thể liên quan tới các vấn đề bảo mật hoặc ổn định chỉ xuất hiện trên những dòng sản phẩm này.

Giống như nhiều bản vá nhỏ trước đây, Apple không công bố ghi chú phát hành chi tiết cho các bản cập nhật lần này. Do đó, nội dung cụ thể của từng firmware vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, trong quá khứ, Apple thường phát hành những bản vá “im lặng” như vậy để xử lý các lỗi hoặc lỗ hổng chỉ ảnh hưởng tới một số mẫu phần cứng nhất định, thay vì toàn bộ hệ sinh thái.

Trong đa số trường hợp, các bản cập nhật dành cho thiết bị không còn chạy phiên bản hệ điều hành mới nhất sẽ không mang theo tính năng mới, mà tập trung hoàn toàn vào việc vá lỗi và củng cố bảo mật.

Lần phát hành công khai lớn gần nhất của Apple diễn ra vào ngày 12/12, khi hãng tung ra thế hệ hệ điều hành 26.2. Bản cập nhật này mang đến một số thay đổi đáng chú ý, bao gồm các cải tiến liên quan tới AirDrop trên iOS, cùng nhiều điều chỉnh khác về trải nghiệm hệ thống.

Quan trọng hơn, Apple cũng tích hợp hàng loạt bản vá bảo mật, khắc phục các lỗ hổng trong WebKit và đặc biệt là một điểm yếu nghiêm trọng ảnh hưởng tới Kernel – thành phần cốt lõi của hệ điều hành. Những lỗ hổng kiểu này nếu bị khai thác có thể cho phép kẻ tấn công kiểm soát sâu hệ thống thiết bị.

Dù Apple không nói rõ, nhưng với thông lệ lâu nay, các bản vá dành cho phần cứng cũ thường bao gồm những sửa lỗi bảo mật tương tự, được điều chỉnh để phù hợp với nền tảng không còn cập nhật hệ điều hành mới nhất. Điều này đặc biệt quan trọng với người dùng iPhone XR, XS hay iPad 7 – những thiết bị vẫn đang được sử dụng rộng rãi trên toàn cầu.

Trong bối cảnh các mối đe dọa an ninh mạng ngày càng gia tăng, việc Apple tiếp tục phát hành bản vá cho thiết bị đời cũ cho thấy cam kết duy trì mức độ an toàn tối thiểu cho người dùng, ngay cả khi sản phẩm đã vượt qua vòng đời “nóng” trên thị trường.

VietBF@ sưu tập

Chiếc iPhone gập được kỳ vọng sẽ ra mắt vào mùa thu 2026, nhưng các thách thức về mặt kỹ thuật đối với màn hình và lớp kính màn hình có thể vẫn chưa được giải quyết.


Vấn đề nếp gấp trên màn hình vẫn là trở ngại lớn với iPhone gập. Ảnh: AppleInsider.
Một số thông tin cho rằng Apple sẽ công bố iPhone màn hình gập đầu tiên vào mùa thu năm 2026, cùng với iPhone 18 Pro. Là người đi sau, Táo khuyết đặt ra yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt với đối tác Samsung để giải quyết triệt để vấn đề nếp gấp trên màn hình.

Mặc dù vậy, theo AppleInsider, Apple có thể đang rơi vào tình thế cấp bách khi tham vọng này chưa thể thực hiện do thách thức về kỹ thuật.

Cụ thể, theo Digital Chat Station trên mạng xã hội Weibo (Trung Quốc), nhà sản xuất iPhone đang nỗ lực tạo ra một màn hình "không nếp gấp về mặt thị giác". Để đạt được điều này, Táo khuyết được cho là đang thử nghiệm loại kính linh hoạt siêu mỏng có tên UFG.

Công nghệ này sử dụng các vật liệu có độ dày khác nhau, cho phép màn hình uốn cong một cách linh hoạt mà vẫn đảm bảo độ bền. Tuy nhiên, nguồn tin này cho biết vẫn còn một số "thách thức kỹ thuật" mà Apple cần vượt qua, dù không nêu rõ chi tiết những trở ngại đó là gì.

Nếu những thách thức này không được giải quyết trước tháng 9, thời điểm ra mắt dự kiến của iPhone gập, Táo khuyết sẽ phải đối mặt với một quyết định khó khăn.

AppleInsider cho rằng sự cố về màn hình nếu xảy ra có thể dẫn đến hai kịch bản chính cho chiếc iPhone màn hình gập đầu tiên. Phương án đầu tiên là Apple có thể hoãn việc phát hành iPhone gập cho đến khi tích trữ đủ lượng hàng tồn kho cần thiết để đảm bảo cho đợt mở bán.

Trong khi đó, kịch bản khả thi hơn là nhà sản xuất iPhone vẫn giữ đúng lịch trình ra mắt vào tháng 9 nhưng với số lượng cực kỳ hạn chế. Sau đó, Táo khuyết sẽ tăng dần nguồn cung khi quy trình sản xuất ổn định hơn.

Trước đó, theo nhà phân tích Ming-Chi Kuo, tiến độ phát triển iPhone gập bị chậm so với kế hoạch của Apple. Công ty vẫn công bố thiết bị này vào nửa cuối năm sau, nhưng việc giao hàng có thể bị trì hoãn do những thách thức về năng suất và sản lượng ban đầu.

Điều đó sẽ khiến cho nguồn cung hạn chế, ít nhất là trong vài tháng đầu sau khi ra mắt. Kết hợp với nhu cầu lớn, ​​có thể dẫn đến tình trạng thiếu iPhone gập ít nhất cho đến cuối năm 2026.

VietBF@ sưu tập

Galaxy S26 Ultra, mẫu điện thoại cao cấp nhất sắp ra mắt của Samsung, đang vấp phải làn sóng hoài nghi lớn từ cộng đồng công nghệ khi những nâng cấp được cho là chưa đủ mạnh để tạo sức bật trong cuộc đua flagship năm 2026.
Một trong những điểm khiến người dùng không hài lòng nhất là việc Samsung tiếp tục gắn bó với viên pin dung lượng 5.000mAh, đánh dấu năm thứ bảy liên tiếp không có sự thay đổi đáng kể. Trong bối cảnh nhiều đối thủ đã tiến xa hơn với pin dung lượng lớn vượt trội, quyết định này khiến Galaxy S26 Ultra bị đánh giá là thiếu đột phá ngay từ thông số cơ bản.

Các cuộc thăm dò do PhoneArena thực hiện cho thấy bức tranh không mấy tích cực. Hàng nghìn người tham gia khảo sát thể hiện rõ sự thờ ơ, thậm chí là mệt mỏi trước các nâng cấp được cho là “an toàn” và quen thuộc. Có tới hơn một nửa số người được hỏi cho biết họ không thấy bất kỳ cải tiến nào đủ quan trọng để khiến họ hứng thú với Galaxy S26 Ultra.


Một concept Galaxy S26 Ultra. Ảnh: Science and Knowledge
Những tính năng từng được kỳ vọng như sạc nhanh 60W cũng không tạo được sức hút lớn khi chỉ nhận được chưa tới 15% sự quan tâm. Chip xử lý Snapdragon 8 Elite Gen 5 đứng ngay sau với tỷ lệ ủng hộ khiêm tốn, trong khi sạc không dây Qi2 kèm phụ kiện nam châm cũng chỉ thu hút một phần nhỏ người dùng. Các yếu tố khác như kết nối vệ tinh hay thay đổi thiết kế gần như không để lại dấu ấn trong khảo sát, cho thấy người dùng cao cấp đang chờ đợi những bước tiến mang tính cách mạng hơn là các cải tiến nhỏ giọt.

Nỗi thất vọng càng gia tăng khi pin vẫn “giậm chân tại chỗ”, còn xuất hiện những lo ngại về khả năng camera bị cắt giảm. Dù Samsung có thể tiếp tục tối ưu phần mềm để cải thiện thời lượng sử dụng, thực tế vẫn khó thuyết phục rằng một chiếc flagship năm 2026 với pin 5.000mAh có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ sở hữu dung lượng pin lớn hơn nhiều.


Hình ảnh phác hoạ mẫu Galaxy S26 Ultra. Ảnh: AndroidHeadline
Advertisements

Ở khía cạnh trí tuệ nhân tạo, tình hình cũng không sáng sủa hơn. Gần một nửa số người tham gia khảo sát cho rằng AI đang bị thổi phồng và không đủ sức trở thành lý do để họ nâng cấp điện thoại. Một bộ phận khác chỉ sẵn sàng cân nhắc nếu AI thực sự mang lại lợi ích rõ rệt trong sử dụng hằng ngày. Đáng chú ý, không ít ý kiến khẳng định rằng AI không thể bù đắp cho phần cứng thiếu đột phá, cho thấy người dùng ngày càng tỉnh táo trước các chiến dịch quảng bá tập trung quá nhiều vào công nghệ này.

Khi được hỏi về khả năng mua Galaxy S26 Ultra, gần một nửa số người tham gia trả lời thẳng thắn là không bị thuyết phục. Một phần cho biết họ vốn đã có ý định mua nên cảm thấy hào hứng hơn, trong khi số người thực sự thay đổi quyết định để chọn S26 Ultra chỉ chiếm tỷ lệ khá nhỏ. Điều này phản ánh thực tế rằng sức hút của mẫu flagship mới chủ yếu vẫn đến từ nhóm người dùng trung thành, còn phần đông khách hàng tiềm năng lại tỏ ra khá lạnh nhạt.

Xét một cách công bằng, Galaxy S26 Ultra vẫn được kỳ vọng là một chiếc smartphone tốt nếu đặt trong mặt bằng chung của thị trường. Tuy nhiên, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 1.300 USD, thuộc nhóm cao nhất hiện nay, việc thiếu những nâng cấp mang tính đột phá khiến bài toán “đáng mua” trở nên khó khăn hơn bao giờ hết. Nếu giá bán tiếp tục tăng, nguy cơ Galaxy S26 Ultra trở thành một cú hụt hơi trong cuộc đua flagship là điều Samsung khó có thể xem nhẹ, trừ khi hãng sớm mang đến những thay đổi táo bạo và thuyết phục hơn.

VietBF@ sưu tập

iOS 26.3 đánh dấu bước thay đổi lớn của Apple tại châu Âu khi công ty lần đầu mở các tính năng tương tác cho phụ kiện của bên thứ ba, vốn độc quyền cho AirPods và Apple Watch.


Thay đổi của Apple nhằm phù hợp với Đạo luật Thị trường Kỹ thuật số tại EU. Ảnh: Bloomberg.
Apple đang tiếp tục điều chỉnh hệ điều hành iOS để tuân thủ các yêu cầu của Đạo luật Thị trường Kỹ thuật số (DMA) tại Liên minh châu Âu (EU). Trong phiên bản iOS 26.3 sắp ra mắt, công ty sẽ mở rộng một số tính năng vốn trước đây chỉ dành riêng cho AirPods và Apple Watch, cho phép phụ kiện của bên thứ ba có khả năng tương tác sâu hơn với iPhone và iPad.

Ủy ban châu Âu (EC) cho biết họ hoan nghênh những thay đổi mới mà Apple đang triển khai trong iOS 26.3, đánh giá đây là minh chứng cho việc DMA đang tạo ra “những cơ hội mới” cho người dùng và nhà phát triển tại châu Âu. Theo cơ quan này, các biện pháp mới là một bước tiến quan trọng nhằm tăng khả năng tương tác giữa các thiết bị trong hệ sinh thái số.

DMA yêu cầu các “người gác cổng” như Apple phải mở quyền truy cập vào các tính năng cốt lõi của nền tảng cho bên thứ ba, nhằm đảm bảo cạnh tranh công bằng. Trong bối cảnh đó, Táo khuyết buộc phải cung cấp cho các nhà sản xuất phụ kiện quyền tiếp cận các khả năng trước đây chỉ có trên sản phẩm của chính hãng.

Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất trên iOS 26.3 là tính năng ghép nối theo khoảng cách (proximity pairing). Với tính năng này, các thiết bị như tai nghe không dây của bên thứ ba có thể ghép nối với iPhone hoặc iPad theo cách tương tự AirPods. Người dùng chỉ cần đưa phụ kiện lại gần thiết bị iOS để khởi động quá trình kết nối, sau đó hoàn tất bằng một lần chạm. Điều này giúp loại bỏ các bước ghép nối phức tạp vốn thường thấy khi sử dụng phụ kiện không phải của Apple.

Bên cạnh đó, nhà sản xuất iPhone cũng mở rộng khả năng xử lý thông báo cho các thiết bị đeo của bên thứ ba. Theo đó, các phụ kiện như đồng hồ thông minh có thể nhận thông báo từ iPhone, cho phép người dùng xem và phản hồi các thông báo đến.


Các thay đổi mới sẽ cập nhật trên phiên bản iOS 26.3. Ảnh: MacRumors.
Trước đây, tính năng này gần như chỉ giới hạn trên Apple Watch. Tuy nhiên, Apple cũng đặt ra một số giới hạn khi thông báo chỉ có thể được chuyển tiếp tới một thiết bị tại một thời điểm và khi bật thông báo cho thiết bị của bên thứ ba, Apple Watch sẽ không còn nhận thông báo.

Ủy ban châu Âu cho biết các nhà phát triển hiện có thể thử nghiệm các tính năng mới này trên nhiều loại thiết bị như TV, đồng hồ thông minh và tai nghe của bên thứ ba chạy iOS 26.3. Mục tiêu là các khả năng tương tác này sẽ được “triển khai đầy đủ tại châu Âu” trong năm 2026.

Theo đánh giá của EC, iOS 26.3 đánh dấu “một bước tiến nữa hướng tới hệ sinh thái kỹ thuật số kết nối chặt chẽ hơn, mang lại lợi ích cho tất cả công dân EU”. Dự kiến, phiên bản iOS 26.3 sẽ được Apple phát hành vào cuối tháng 1/2026. Tuy nhiên, các thay đổi liên quan đến ghép nối theo khoảng cách và thông báo hiện chỉ áp dụng cho người dùng iPhone, iPad và các nhà sản xuất thiết bị trong phạm vi Liên minh châu Âu.

VietBF@ sưu tập

Nếu quan sát kỹ bàn phím máy tính, nhiều người sẽ nhận ra một chi tiết quen thuộc nhưng hiếm khi được chú ý: phím F và J luôn có một gờ nổi nhỏ. Chi tiết này xuất hiện gần như trên mọi loại bàn phím, từ máy tính để bàn, laptop cho đến bàn phím rời, bất kể thương hiệu hay mức giá.

Dù tồn tại suốt hàng chục năm, không ít người vẫn cho rằng đó chỉ là yếu tố trang trí hoặc dấu hiệu ngẫu nhiên của nhà sản xuất. Thực tế, gờ nổi trên 2 phím này lại giữ vai trò quan trọng trong cách con người tương tác với bàn phím.

Trong kỹ thuật gõ 10 ngón – phương pháp đánh máy tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới – 2 ngón trỏ luôn được đặt lên phím F và J. Đây là vị trí trung tâm của hàng phím cơ sở, nơi các ngón tay bắt đầu di chuyển để gõ những phím khác và sau đó quay trở lại.

Gờ nổi được thiết kế nhằm giúp người dùng xác định vị trí đặt tay bằng cảm giác, không cần phải cúi xuống nhìn bàn phím. Chỉ cần chạm nhẹ vào gờ, người gõ sẽ biết ngay tay mình đã đặt đúng vị trí hay chưa.

Việc định vị này mang lại nhiều lợi ích rõ rệt. Người dùng máy tính có thể gõ nhanh hơn, chính xác hơn và duy trì nhịp đánh máy ổn định. Quan trọng hơn, họ không phải liên tục nhìn xuống bàn phím, từ đó giảm mỏi mắt, cổ và vai khi làm việc trong thời gian dài.

Với những người mới học đánh máy, gờ nổi trên phím F và J đóng vai trò như một “người hướng dẫn thầm lặng”, giúp hình thành thói quen đặt tay đúng chuẩn mà không cần đến hướng dẫn phức tạp.

Gờ nổi trên hai phím này không xuất hiện từ thời điểm máy tính được phát minh mà mãi sau này nó mới được thêm vào. Vào năm 2002,June E Botich - người Naples, Florida, Mỹ, đã sáng tạo ra chi tiết này.Qua thời gian, dù thiết kế bàn phím ngày càng mỏng, phím bấm ngày càng phẳng và công nghệ liên tục thay đổi, gờ nổi trên phím F và J vẫn không bị loại bỏ, bởi hiệu quả của nó đã được chứng minh qua thời gian.

Hiện nay, nhiều người gõ phím bằng thói quen cá nhân thay vì theo kỹ thuật mười ngón. Điều này khiến họ vẫn thấy gờ nổi nhưng không hiểu rõ về công dụng của chúng. Chỉ đến khi học đánh máy bài bản, hoặc khi sử dụng bàn phím trong thời gian dài, người dùng mới nhận ra rằng chi tiết nhỏ này thực sự tạo ra khác biệt.

Trong thế giới công nghệ ngày càng phức tạp, gờ nổi trên phím F và J là minh chứng cho giá trị của những chi tiết nhỏ nhưng thông minh. Cho đến nay, đây vẫn được xem là một tiêu chuẩn thiết kế mang tính toàn cầu.

(Tổng hợp)

Uber cho biết việc kiểm tra lý lịch là điều cần thiết để đảm bảo an toàn cho hành khách, đồng thời cam kết rằng tất cả tài xế đều đã trải qua quá trình sàng lọc về tội phạm bạo lực. Lời khẳng định chắc nịch trên được đưa ra, song bỏ qua một chi tiết quan trọng: Hệ thống nội bộ chấp thuận cả những người có nhiều loại tiền án. Uber đã giới hạn các tiêu chí được sử dụng để kiểm tra lý lịch tài xế tiềm năng, một phần trong nỗ lực nhanh chóng đưa họ vào mạng lưới gọi xe trong khi vẫn giữ chi phí ở mức thấp, theo một cuộc điều tra của tờ New York Times.

Uber cho rằng hãng đã từ chối những tài xế tiềm năng từng bị kết án về tội giết người, tấn công tình dục, bắt cóc và khủng bố, nhưng theo điều tra của tờ The Times, tại 22 tiểu bang, công ty này chấp thuận cả những người bị kết án về hầu hết các tội khác — bao gồm lạm dụng trẻ em, hành hung và rình rập — miễn là các bản án đã có hiệu lực ít nhất bảy năm.

Một tài liệu phác thảo ý tưởng đã liệt kê gần hai chục biện pháp an toàn mà công ty có thể áp dụng. Tài liệu cho thấy các cuộc phỏng vấn trực tiếp được coi là khó khăn về mặt hậu cần. Việc kiểm tra dấu vân tay thì bị xem là tốn kém và mất nhiều thời gian.

Những phụ nữ tố cáo bị tấn công tình dục trong các chuyến đi Uber cho biết thủ tục kiểm tra lý lịch của công ty đã đặt họ vào tình thế nguy hiểm.

Vào năm 2020, một tài xế Uber ở San Diego bị cáo buộc xâm hại một hành khách, sau đó bóp cổ và ném điện thoại của cô ra ngoài. Hồ sơ của tài xế này bao gồm các bản án hình sự về tội hành hung bằng vũ khí nguy hiểm vào năm 2002 và 2006. Đầu năm 2020, anh ta đã bị bắt giữ sau một cáo buộc hiếp dâm nhưng chưa bị buộc tội.

Năm sau, một tài xế Uber ở Tampa, Florida, bị cáo buộc cưỡng hiếp một hành khách đang đi ăn mừng sinh nhật lần thứ 21 của cô ấy. Tài xế này có tám tiền án hình sự, bao gồm cả tội cướp có vũ khí vào năm 2002, cũng như hơn chục lần vi phạm luật giao thông.

Các vụ việc này là một phần của vấn nạn bạo lực tình dục xảy ra trong các chuyến đi Uber. Theo dữ liệu nội bộ được tiết lộ trong vụ kiện, gã khổng lồ gọi xe này đã nhận được báo cáo về hành vi tấn công tình dục hoặc hành vi sai trái tình dục tại Mỹ trung bình cứ tám phút một lần từ năm 2017 đến năm 2024. Con số này cao hơn nhiều so với những gì công ty đã công khai.

Hiện vẫn chưa rõ có bao nhiêu người có tiền án hình sự bạo lực đã được chấp thuận lái xe cho Uber.

Trong một trong những cuộc kiểm tra toàn diện nhất từ trước đến nay, các quan chức ở Massachusetts đã tiến hành kiểm tra lý lịch của các tài xế dịch vụ gọi xe trong tiểu bang vào năm 2017, khi các quy định mới có hiệu lực, đưa ra các hướng dẫn nghiêm ngặt hơn về việc sàng lọc. Họ cấm hơn 8.000 tài xế, tương đương khoảng 11%, những người trước đó đã được chấp thuận.

Các giám đốc điều hành trong công ty từ lâu đã nhận thức được sự phổ biến của bạo lực tình dục trong các chuyến đi và các yếu tố rủi ro liên quan đến các vụ tấn công — thế nhưng vẫn liên tục ưu tiên mở rộng kinh doanh hơn là đưa ra các biện pháp bảo vệ mạnh mẽ hơn cho tài xế và hành khách .

Khi Uber phát triển thành một tập đoàn khổng lồ toàn cầu trị giá 165 tỷ đô la, họ đã vận động hành lang chống lại các dự luật được đề xuất ở nhiều tiểu bang, vốn yêu cầu các thủ tục kiểm tra nghiêm ngặt. Một yếu tố quan trọng trong chiến dịch là việc tự định vị mình với các nhóm cải cách tư pháp hình sự, theo các tài liệu nội bộ chưa từng được công bố trước đây.

Trong một tuyên bố, Hannah Nilles, người đứng đầu bộ phận an toàn của Uber tại châu Mỹ, cho biết công ty tin rằng việc quy định thời hạn bảy năm đối với các bản án hình sự “đạt được sự cân bằng hợp lý giữa việc bảo vệ an toàn công cộng và tạo cơ hội cho những người có tiền án tiền sự lâu năm được làm việc và xây dựng lại cuộc sống”.

Bà ấy nói rằng khoảng thời gian này dựa trên nghiên cứu học thuật cho thấy rằng bảy năm sau khi bị bắt, khả năng một người phạm tội lần nữa thấp tương đương với người chưa từng phạm tội. Bà nói: “Việc cấm vận suốt đời đối với mọi tội danh sẽ gây ra sự bất công khi ngăn cản mọi người tìm việc làm ngay cả sau khi họ đã chấp hành xong án phạt”.

Vì bạo lực tình dục là một loại tội phạm ít được báo cáo, các chuyên gia cho rằng các công ty gọi xe nên làm nhiều hơn nữa để kiểm tra và đào tạo tài xế, những người thường xuyên ở một mình trong xe với người lạ. Điều đó có thể bao gồm phỏng vấn trực tiếp và kiểm tra lý lịch, cũng như giáo dục về tấn công tình dục.

“Họ nên đặt ra tiêu chuẩn cao cho các tài xế của mình”, Erin Murphy, một công tố viên ở Boston chuyên xử lý các vụ tấn công tình dục liên quan đến tài xế dịch vụ gọi xe, cho biết.

Theo lời Susan Fowler, một cựu kỹ sư Uber, vấn đề xuất quấy rối hiện ngay từ những ngày đầu tiên cô chính thức vào công ty. Điều đáng nói hơn cả là công ty đã cố tình phớt lờ tình trạng này, trong bối cảnh hàng loạt nữ nhân sự cấp cao tại thung lũng Silicon của Mỹ lên tiếng rằng mình cũng từng rơi vào tình trạng tương tự.

“Tôi đã đọc blog của một nạn nhân tên Susan Fowler. Những gì cô mô tả thật ghê tởm và đi ngược lại những gì mà Uber ủng hộ cũng như những đức tin của công ty. Tôi đã chỉ thị cho Liane Hornsey, Giám đốc Văn phòng Quản lý nhân sự, tiến hành điều tra khẩn cấp về các cáo buộc”, CEO Uber lúc đó là Travis Kalanick nói, đồng thời ra lệnh điều tra khẩn cấp. “Chúng tôi muốn Uber chỉ là một nơi làm việc và tại đây sẽ không có chỗ cho những lối hành xử như thế. Bất kỳ ai có cách hành xử đó hoặc nghĩ rằng nó không có vấn đề gì đều sẽ bị sa thải”.

Tuy nhiên, động thái đó dường như chưa đủ răn đe.

Theo Ủy ban Cơ hội bình đẳng việc làm (EEOC), Uber từng lập quỹ trị giá 4,4 triệu USD để bồi thường cho bất kỳ khách hàng nào từng bị nhân viên của Uber quấy rối kể từ sau thời điểm ngày 1/1/2014. Quyết định trên được đưa ra sau khi EEOC công bố kết quả điều tra cho thấy nguyên nhân xảy ra một số vụ quấy rối là do Uber đã dung túng hành động này hoặc trả thù những cá nhân khiếu nại về hành động quấy rối.

Trong khi đó, Lyft, đối thủ nhỏ hơn của Uber, tuân thủ tốt hơn các quy định về an toàn. Công ty này cấm các tài xế có tiền án về tội phạm bạo lực, bất kể thời điểm xảy ra vụ việc. “Điều này dẫn đến việc họ bị cấm vĩnh viễn khỏi nền tảng của chúng tôi”, Ameena Gill, phó chủ tịch phụ trách an toàn và chăm sóc khách hàng của Lyft, cho biết trong một tuyên bố.

Tuy nhiên, vẫn có những tài xế có tiền án tiền sự lọt qua khâu kiểm tra của Lyft.

Vào tháng 3 năm 2019, một phụ nữ ở Fresno, California, cho biết tài xế Lyft đã cưỡng hiếp cô sau khi cô gọi xe từ một quán bar. Hồ sơ tòa án cho thấy tài xế này có nhiều tiền án hình sự từ giữa những năm 1990 đến giữa những năm 2000. Bà Gill từ chối bình luận về việc liệu có sai sót nào trong quá trình sàng lọc tài xế hay không. Bà nói: “Nếu Lyft phát hiện một tài xế trên nền tảng có tiền án như vậy, tài xế đó sẽ bị vô hiệu hóa ngay lập tức”.

Uber và Lyft hiện đang phải đối mặt với hàng nghìn vụ kiện tấn công tình dục từ hành khách trên khắp cả nước. Các công ty này khẳng định rằng các chuyến đi nhìn chung rất an toàn và phần lớn - ít nhất 99,9% trong số hơn một tỷ chuyến đi ở Mỹ mỗi năm - diễn ra mà không xảy ra sự cố nào.

Bà Gill của Lyft cho biết: “An toàn không phải là mục tiêu bất biến. Chúng tôi cam kết liên tục tăng cường hệ thống của mình và hợp tác với các chuyên gia, nhà vận động và cơ quan quản lý về an toàn để thiết lập các tiêu chuẩn cao nhất cho ngành của chúng tôi”.

Bà Nilles, giám đốc an toàn của Uber, cho biết việc kiểm tra lý lịch của công ty “rất kỹ lưỡng, chính xác, công bằng và đáp ứng hoặc vượt quá cả luật pháp và thông lệ của các công ty cùng ngành”. Bà cho biết công ty đã đầu tư vào việc kiểm tra lại lý lịch tài xế mỗi năm và tạo ra các công nghệ để liên tục giám sát và phát hiện các hành vi phạm tội mới.

Theo: The NY Times, The Guardian

Samsung cho biết đã hoàn tất việc phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu chip Exynos 2600, được biết đến là vi xử lý di động tiến trình 2 nm đầu tiên trên thế giới.


Chip Exynos 2600, vi xử lý di động tiến trình 2 nm đầu tiên trên thế giới của Samsung. Ảnh: Samsung.
Samsung ngày 21/12 vừa chính thức ra mắt Exynos 2600, bộ vi xử lý di động cao cấp nhất của công ty. Sản phẩm này được sản xuất trên tiến trình 2 nm Gate-All-Around (GAA). Đây đồng thời là con chip đánh dấu bước tiến mới trong năng lực xử lý, đồ họa và AI trên thiết bị di động của nhà sản xuất Hàn Quốc.

Theo QQ, với trạng thái được đánh dấu là "đang sản xuất hàng loạt", giới phân tích tin rằng Samsung đã đạt được tỷ lệ sản phẩm lỗi đủ tốt để cung ứng cho hàng chục triệu thiết bị di động trong tương lai. Dự kiến, con chip này được trang bị cho dòng Galaxy S26 ra mắt vào đầu năm 2026.

Về chi tiết kỹ thuật, Exynos 2600 sở hữu cấu trúc CPU 10 nhân mới dựa trên kiến trúc Arm v9.3, với Tốc độ xung nhịp lên tới 3,8 GHz, 3 nhân hiệu suất và 6 nhân tiết kiệm điện. Theo Samsung tuyên bố, sức mạnh xử lý của chip mới nhất đã tăng tới 39% so với thế hệ trước.

Ngoài ra, chi tiết đáng chú ý nhất là sự nâng cấp ở mảng đồ họa và AI. Với GPU Xclipse 960, chip Exynos 2600 mang lại hiệu suất tính toán gấp 2 lần và hiệu suất ray tracing tăng 50%. Đây hứa hẹn là nâng cấp đáng kể cho các game thủ mobile trên dòng Galaxy S tương lai.

Trong khi đó, tốc độ xử lý AI tăng vọt 113%, hỗ trợ tối đa cho các tác vụ AI tạo sinh, dịch thuật theo thời gian thực và xử lý camera ngay trên thiết bị mà không cần tới dịch vụ đám mây.

Chip Exynos 2600 cũng hỗ trợ camera độ phân giải lên đến 320 MP, tích hợp thuật toán ISP AI để tối ưu hóa việc khử nhiễu và tái tạo màu sắc.

Trong quá khứ, các dòng Exynos 2100 và 2200 từng bị chỉ trích dữ dội vì gây nóng máy và sụt giảm hiệu năng, dẫn đến việc các khách hàng lớn như Qualcomm chuyển sang TSMC. Thậm chí, dòng Galaxy S25 sắp tới được cho là đã phải loại bỏ hoàn toàn Exynos để dùng Snapdragon 8 Elite.

Exynos 2600 được kỳ vọng sẽ giải quyết dứt điểm tình trạng này nhờ công nghệ Heat Path Block (HPB) lần đầu tiên được đưa vào SoC di động. Công nghệ này giúp giảm lực cản nhiệt tới 16%, đảm bảo chip duy trì được hiệu suất cao ngay cả trong các môi trường áp lực lớn như chơi game nặng hoặc xử lý video 8K.

VietBF@ sưu tập

Phiên bản đặc biệt kỉ niệm 20 năm iPhone sẽ có thiết kế màn hình không viền nhờ tấm nền OLED uốn cong 4 cạnh. LG Display được cho là đang nỗ lực hoàn thiện quy trình sản xuất.


Chiếc iPhone ra mắt năm 2027 sẽ có thiết kế màn hình không viền. Ảnh: AppleInsider.
Theo các nguồn tin từ chuỗi cung ứng của DealSite, Apple đang làm việc với cả LG Display và Samsung Display để hoàn thiện quy trình sản xuất cho phiên bản đặc biệt kỉ niệm 20 năm iPhone với thiết kế màn hình không viền.

Cụ thể, nguồn tin cho biết màn hình này sẽ mang đến thiết kế màn hình không viền hoàn toàn cho mẫu iPhone ra mắt năm 2027. Được biết, thiết kế đột phá này sẽ sử dụng công nghệ uốn cong 4 cạnh, cho phép màn hình bao phủ toàn bộ góc cạnh của thiết bị.

Thực tế, đã từng có một phiên bản của công nghệ màn hình này được trình diễn trên Galaxy Note Edge vào năm 2014, với màn hình mở rộng sang cạnh bên.

Đối với cách triển khai của Apple, chiếc iPhone kỷ niệm 20 năm có thể tạo ra hiệu ứng khiến người dùng cảm giác như hoàn toàn không có viền xung quanh màn hình.

Cũng theo nguồn tin, thách thức lớn nhất nằm ở khâu sản xuất. Công nghệ làm cong cả 4 cạnh đòi hỏi một quy trình uốn cong mạch panel, cũng như tạo ra một phiên bản mỏng hơn của màng bọc mỏng, thứ bảo vệ tấm nền OLED khỏi độ ẩm và oxy.

Bên cạnh đó, độ khó càng được tăng lên bởi nhà sản xuất iPhone còn yêu cầu phát triển camera dưới màn hình tiến triển đúng kế hoạch, có thể áp dụng vào năm 2027.

Theo báo cáo vào tháng 4/2024, LG Innotek, một trong những nhà cung cấp quan trọng của Apple, đã phát triển camera dưới màn hình, không để lại lỗ hổng khi không hoạt động.

Hệ thống này sử dụng một mảng ống kính đa lớp "quang học dạng tự do" được thiết kế để giảm thiểu hiện tượng méo hình và cải thiện độ sáng, bù đắp cho hiện tượng mất ánh sáng thường xảy ra khi camera nằm phía sau màn hình.

Cho đến nay, camera dưới màn hình thường có chất lượng kém hơn đáng kể so với camera thông thường được đặt trong phần khuyết trên đỉnh máy hoặc dạng lỗ đục nhỏ.

Ngoài ra, sự thay đổi về thiết kế màn hình cũng sẽ đòi hỏi Táo khuyết phải sử dụng một khung máy khác, có thể là thiết kế hoàn toàn bằng kính cho chiếc iPhone ra mắt năm 2027.

VietBF@ sưu tập

Có một thực tế khá quen thuộc: nhiều người không hiểu vì sao mình làm việc đều đặn, thu nhập không quá thấp nhưng cuối tháng vẫn luôn trong tình trạng hết tiền. Đôi khi, câu trả lời không phụ thuộc ở mức lương, mà lại nằm ngay trong chiếc điện thoại sử dụng mỗi ngày. Từ những ứng dụng được cài sẵn, thói quen lướt màn hình cho đến cách chi tiền online, điện thoại vô tình trở thành tấm gương phản chiếu cách chúng ta quản lý thời gian, tiền bạc và cả phong cách sống. Nhìn vào đó, không khó để nhận ra vì sao có người mãi loay hoay trong vòng lặp kiếm tiền - tiêu tiền - thiếu tiền.

Quá nhiều ứng dụng giải trí, gần như vắng bóng công cụ tạo giá trị

Màn hình chính của điện thoại phần nào phản ánh cách một người phân bổ thời gian và ưu tiên trong cuộc sống. Khi các ứng dụng giải trí như mạng xã hội, game, xem reels hay mua sắm trực tuyến chiếm gần hết không gian, trong khi những ứng dụng phục vụ học tập, quản lý tài chính, đọc tin chuyên sâu hoặc phát triển kỹ năng hầu như không xuất hiện, điều đó cho thấy phần lớn thời gian rảnh đang được dành cho việc tiêu thụ nội dung hơn là tạo ra giá trị.

Vấn đề không nằm ở bản thân các ứng dụng giải trí, mà ở sự mất cân đối trong cách sử dụng. Việc liên tục tiếp cận nội dung nhanh, dễ xem, dễ gây nghiện khiến người dùng hình thành thói quen giết thời gian một cách vô thức, giảm khả năng tập trung cho những hoạt động đòi hỏi chiều sâu và sự kiên nhẫn. Về lâu dài, điều này làm chậm quá trình tích lũy tri thức, kỹ năng và tư duy - những yếu tố nền tảng để cải thiện thu nhập và vị thế tài chính.

Khi điện thoại trở thành công cụ giải trí thuần túy thay vì trợ lý cá nhân cho học hỏi và quản lý cuộc sống, người dùng dễ rơi vào vòng lặp bận rộn nhưng không tiến bộ. Sự thiếu vắng các công cụ tạo giá trị trên điện thoại, vì thế, không chỉ là câu chuyện cài app, mà phản ánh một lối sống ưu tiên sự tiện nghi ngắn hạn hơn là đầu tư cho tương lai dài hạn.

Thông báo mua sắm, sale online bật 24/7

Một trong những dấu hiệu dễ nhận thấy nhất trên điện thoại của nhiều người là màn hình liên tục sáng lên bởi thông báo giảm giá, flash sale, mã ưu đãi giới hạn thời gian. Các ứng dụng mua sắm được thiết kế để đánh trúng tâm lý sợ bỏ lỡ, khiến người dùng hình thành phản xạ mở app ngay khi có thông báo, ngay cả khi chưa thực sự có nhu cầu mua sắm.

Vấn đề không chỉ nằm ở việc mua nhiều hay ít, mà ở cách chi tiêu bị dẫn dắt bởi cảm xúc thay vì kế hoạch. Khi quyết định mua hàng xuất phát từ sự kích thích tức thời - “rẻ quá”, “không mua thì tiếc”, “sale chỉ có hôm nay” - người dùng rất dễ đánh đồng khuyến mãi với tiết kiệm, trong khi thực tế là đang chi tiền cho những món đồ không nằm trong dự tính ban đầu. Những khoản chi nhỏ, lặp đi lặp lại thường bị xem nhẹ nhưng khi cộng dồn theo tuần, theo tháng lại trở thành gánh nặng tài chính không hề nhỏ.

Về lâu dài, việc để điện thoại trở thành kênh phát tín hiệu mua sắm liên tục còn làm xói mòn khả năng kiểm soát chi tiêu. Người dùng quen với việc phản ứng nhanh trước ưu đãi, thay vì chủ động đặt ra giới hạn và mục tiêu tài chính cho bản thân. Khi dòng thông báo sale chiếm ưu thế hơn những nhắc nhở về tiết kiệm hay quản lý tiền bạc, chiếc điện thoại vô tình trở thành công cụ thúc đẩy tiêu dùng ngắn hạn, thay vì hỗ trợ xây dựng nền tảng tài chính bền vững.

Không có ứng dụng quản lý chi tiêu hoặc tiết kiệm

Việc điện thoại không xuất hiện bất kỳ ứng dụng nào dùng để ghi chép chi tiêu, theo dõi dòng tiền hay lập kế hoạch tiết kiệm phản ánh một thực tế quen thuộc: tài chính cá nhân đang được vận hành hoàn toàn theo cảm tính. Khi mọi khoản thu - chi đều được ước chừng trong đầu, người dùng rất dễ rơi vào trạng thái tưởng rằng mình vẫn kiểm soát được tiền bạc, trong khi thực tế dòng tiền đang thất thoát từng ngày qua những khoản chi nhỏ lẻ.

Sự thiếu vắng công cụ theo dõi khiến người dùng không nhìn thấy bức tranh tài chính tổng thể: tiền đang đi đâu, khoản nào là cần thiết, khoản nào hoàn toàn có thể cắt giảm. Điều này dẫn đến tình trạng tiêu tiền mà không có giới hạn rõ ràng, chỉ đến cuối tháng hoặc khi tài khoản gần cạn mới giật mình nhận ra. Về lâu dài, việc không quản lý chi tiêu không chỉ cản trở khả năng tiết kiệm mà còn khiến người dùng khó xây dựng các mục tiêu tài chính lớn hơn như đầu tư, mua nhà hay dự phòng rủi ro.

Điện thoại ngập tràn hình ảnh flex, thiếu vắng định hướng thực tế

Với nhiều người, điện thoại trở thành cửa sổ chính để quan sát cuộc sống của người khác trên mạng xã hội. Dòng tin tức dày đặc những hình ảnh du lịch sang chảnh, mua sắm xa xỉ, ăn uống đắt tiền dễ khiến người xem rơi vào trạng thái so sánh liên tục mà không nhận ra. Khi việc tiếp nhận những hình ảnh hào nhoáng diễn ra hằng ngày, áp lực phải theo kịp, phải thể hiện một lối sống tương xứng dần hình thành, kéo theo những quyết định chi tiêu vượt quá khả năng tài chính thực tế.

Vấn đề nằm ở chỗ, mạng xã hội thường chỉ phản ánh lát cắt đẹp đẽ nhất của cuộc sống, trong khi kế hoạch tài chính, những đánh đổi phía sau hiếm khi được chia sẻ. Khi mong muốn xây dựng hình ảnh cá nhân trên mạng lấn át mục tiêu dài hạn như tiết kiệm, đầu tư hay ổn định tài chính, người dùng rất dễ ưu tiên chi tiền cho cảm giác được công nhận trước mắt. Hệ quả là quá trình tích lũy bị gián đoạn, còn các kế hoạch cho tương lai liên tục bị trì hoãn.

Tựu trung, chiếc điện thoại không quyết định việc một người có giàu hay không, nhưng cách họ sử dụng nó mỗi ngày lại phản ánh khá rõ tư duy về thời gian, tiền bạc và giá trị sống. Việc điều chỉnh thói quen dùng điện thoại - từ kiểm soát nội dung tiếp nhận, quản lý chi tiêu đến phân bổ thời gian hợp lý - có thể không mang lại sự thay đổi tức thì, nhưng lại là bước khởi đầu quan trọng để thoát khỏi vòng lặp quen thuộc: làm việc không ngừng nhưng tài chính vẫn luôn ở trạng thái thiếu hụt.

Năm 2025 chứng kiến một hành trình đầy biến động của Xiaomi Auto – "gã khổng lồ" xe điện (EV) mới nổi tại Trung Quốc.

Cho đến tháng 3, nhờ thành công vang dội của dòng sedan Su7, Xiaomi đã nhanh chóng vươn lên đỉnh cao của sự chú ý. Một loạt chiến dịch marketing rầm rộ nhằm chứng minh độ an toàn của xe và hệ thống pin đã giúp hãng thu về lượng tương tác khổng lồ.

Điển hình là màn phô diễn của nhà sáng lập kiêm CEO Lôi Quân khi thả một quả dưa hấu được bọc lớp "vỏ chống đạn" từ tầng 6 xuống đất mà vẫn nguyên vẹn. Ông Lôi giải thích rằng lớp phủ này được áp dụng cho mặt dưới của bộ pin trên mẫu Su7 Ultra (phiên bản cao cấp của Su7) nhằm bảo vệ các cell pin trong trường hợp xe bị va chạm gầm.

Trước đó, khi ra mắt Su7, vị CEO này cũng nhấn mạnh rằng các cell pin – sản phẩm hợp tác cùng CATL – được lắp đặt theo chiều dọc nhưng đảo ngược hướng xuống dưới. Thiết kế sáng tạo này nhằm mục đích dẫn lửa và khí độc thoát ra phía dưới thay vì bốc lên trên, từ đó tối đa hóa an toàn cho hành khách trong các tình huống va chạm, đâm nén hoặc đâm xuyên lớp vỏ pin.

Đã có lúc, dư luận tin rằng "cơn ác mộng" về an toàn cháy nổ pin – điểm yếu cố hữu của ngành xe điện – đã được giải quyết triệt để.

Những lời hứa bị rạn nứt

Tuy nhiên, niềm tin về sự an toàn đã bị lung lay dữ dội sau hai vụ tai nạn chết người vào tháng 3 và tháng 10, đều liên quan đến mẫu Su7. Trong các vụ việc này, pin xe đã bốc cháy dữ dội ngay sau va chạm, khiến 4 hành khách mắc kẹt bên trong tử vong.

Đến tháng 11, một vụ việc khác lại gây rúng động khi chiếc Mega – mẫu MPV hạng sang của Li Auto – tự bốc cháy khi đang di chuyển tại Thượng Hải. Việc một chiếc xe tự phát hỏa dù không hề va chạm càng làm trầm trọng thêm nỗi lo ngại của công chúng về tính an toàn của pin EV.

Cây bút Ni Tao của Interesting Engineering nhận định, công tâm mà nói, trong những năm gần đây, số lượng các vụ cháy xe điện do lỗi cell pin, lỗi hệ thống quản lý pin (BMS) hay mối hàn kém chất lượng đã giảm đáng kể. Điều này phản ánh sự tiến bộ vượt bậc trong tiêu chuẩn an toàn tổng thể.

Thế nhưng, những bi kịch lẻ tẻ vẫn là lời nhắc nhở rằng "gót chân Achilles" của xe điện vẫn nằm ở chất lượng cell pin, cấu trúc kỹ thuật, quản lý nhiệt và cách bố trí pin – những yếu tố ngày càng gắn bó mật thiết với cấu trúc tích hợp của xe.

Chừng nào pin thể rắn chưa tạo ra bước đột phá thực sự, pin lithium-ion vẫn sẽ thống trị thị trường. Khi đó, rủi ro cháy nổ chỉ có thể được giảm thiểu chứ không bao giờ biến mất hoàn toàn.

Dù mật độ năng lượng có thể khác nhau, nhưng tiêu chuẩn sản xuất và quy trình bảo trì cho pin lithium sắt photphat (LFP) và pin lithium tam nguyên về cơ bản đã đi vào ổn định. Hiện nay, các nhà sản xuất xe (OEM) Trung Quốc đang bị cuốn vào cuộc đua về cách sắp xếp cell pin: đặt dọc (xuôi hoặc ngược) hay đặt nằm ngang. Ngoại trừ pin hình trụ của Tesla và một số giải pháp túi mềm của Nhật Bản, hầu hết các hãng xe nội địa Trung Quốc đều sử dụng pin lăng trụ và đa số chọn cách lắp đặt theo chiều dọc.

Thiết kế đặt dọc truyền thống

Trong thiết kế đặt dọc truyền thống, các cell pin được đặt theo chiều thuận, với các cực hướng lên trên. Đây là cách bố trí phổ biến và ổn định nhất được đa số các hãng xe nội địa áp dụng.

Ưu điểm của thiết kế này rất rõ rệt: Việc để chất điện phân thuận theo chiều trọng lực giúp ngăn chặn tình trạng đọng chất lỏng cục bộ hoặc ứng suất màng không đều, từ đó giảm nguy cơ ngắn mạch và thoát nhiệt.

Áp suất nội bộ được phân bổ đồng đều hơn, giúp kéo dài tuổi thọ chu kỳ và tính ổn định của pin. Các van xả cũng được đặt ở vị trí an toàn hơn, dẫn nhiệt và khí theo các rãnh thiết kế sẵn thay vì thoát ra ngẫu nhiên. Nhìn chung, pin đặt dọc dễ tối ưu hóa việc quản lý nhiệt, cấu trúc tin cậy, đồng thời chuỗi cung ứng và quy trình bảo trì đã rất chín muồi.

Tuy nhiên, nhược điểm của nó cũng không ít. So với các cấu trúc tích hợp như Cell-to-Pack (CTP), Cell-to-Body (CTB) hay Cell-to-Chassis (CTC), thiết kế đặt dọc truyền thống đòi hỏi nhiều vỏ bọc và linh kiện module hơn, làm giảm hiệu suất sử dụng không gian.

Việc chiếm nhiều diện tích có thể giới hạn mật độ năng lượng, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển. Ngoài ra, trong những trường hợp cực đoan, việc van xả hướng lên trên có thể dẫn lửa và khí độc trực tiếp vào khoang cabin, gây nguy hiểm cho hành khách.

Công nghệ pin đảo ngược

"Người hâm mộ" cuồng nhiệt nhất của công nghệ pin đảo ngược không ai khác chính là Xiaomi. Theo hãng, thiết kế pin đảo ngược kết hợp với cấu trúc CTB giúp tăng đáng kể hiệu suất sử dụng không gian của bộ pin lên mức 77,8%, cho phép xe đi được xa hơn và an toàn hơn.

Pin đảo ngược tối ưu hóa không gian theo chiều dọc bằng cách gộp lớp cách điện phía trên và khoảng đệm phía dưới thành một lớp duy nhất, giải phóng thêm khoảng 5–10 mm. Các van xả cũng được lật ngược để hướng khí xuống dưới nếu xảy ra hiện tượng thoát nhiệt.

Thiết kế này được gọi là "tách biệt điện – nhiệt", giúp giải phóng khí áp suất cao và nhiệt độ cao ra xa khoang lái. Về lý thuyết, cách sắp xếp này giúp nhồi nhét được nhiều cell pin hơn vào cùng một thể tích, từ đó giảm chi phí.

Tuy nhiên, các nghiên cứu chỉ ra rằng việc đảo ngược cell pin cũng mang đến những thách thức mới: chất điện phân lỏng có thể tích tụ gần nắp cell, khiến các cực pin bị ngâm trong thời gian dài, dẫn đến ăn mòn và có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ cũng như độ an toàn.

Để khắc phục, Xiaomi và CATL đã phát triển một loại chất điện phân đặc thù, tăng cường bảo vệ bằng nhiều lớp cách điện và tấm chắn cao áp. Họ cũng thiết kế lại các kênh xả dưới đáy để thoát khí nóng xuống dưới một cách an toàn. Mặc dù công nghệ này (vốn khởi nguồn từ pin Kirin của CATL ra mắt năm 2022) được quảng bá rầm rộ, nhưng sau những sự cố đáng tiếc vừa qua, hiệu quả an toàn thực tế của nó vẫn là một dấu hỏi lớn.

Xu hướng đặt nằm ngang

Đại diện tiêu biểu cho công nghệ pin nằm ngang là pin lưỡi dao (Blade Battery) của BYD và pin rubik (Rubik’s Cube Battery) của SAIC. Các cell pin được đặt nằm theo cạnh dài thay vì đứng dọc, thường thấy trong các thiết kế tích hợp cao như CTP, CTB và CTC.

Mục tiêu chính là giảm chiều cao của bộ pin và tăng tính linh hoạt trong thiết kế. Lợi ích mang lại là sàn xe thấp hơn, không gian cabin rộng rãi hơn và trọng tâm xe thấp, giúp cải thiện khả năng vận hành – đặc biệt là với các dòng sedan và xe hiệu suất cao. Ví dụ, MG (thuộc SAIC) cho biết việc đặt pin nằm ngang giúp bộ pin mỏng hơn, tối ưu động lực học và thậm chí hỗ trợ tốt cho việc đổi pin.

Pin blade của BYD là một điển hình: các cell pin LFP mỏng và dài được xếp như những "lưỡi đao" chạy ngang bộ pin. Thay vì chỉ đơn giản là đặt nằm một cell pin lăng trụ thông thường, các cell này được thiết kế để chịu lực cấu trúc, giúp bộ pin không cần module, giảm chiều cao và tăng cả hiệu quả không gian lẫn độ an toàn.

Ưu điểm của thiết kế nằm ngang bao gồm: không cần module, mật độ cell pin cao hơn. Quản lý nhiệt cũng hiệu quả hơn khi các bề mặt hông lớn có thể tiếp xúc trực tiếp với tấm làm mát.

Tuy nhiên, rào cản nằm ở chỗ các cell nằm ngang phải chịu ứng suất ngang và giãn nở nhiệt không đều. Hệ thống van xả cũng phức tạp hơn do khí và lửa không thoát lên trên một cách tự nhiên, đòi hỏi các rãnh dẫn và cấu trúc cách nhiệt cực kỳ tinh vi. Nói cách khác, thiết kế này đòi hỏi năng lực kỹ thuật rất cao để đảm bảo an toàn.

Xu hướng tích hợp: Khi pin là một phần của khung gầm

Cách bố trí cell pin ngày càng bị chi phối bởi xu hướng tích hợp toàn xe. Với CTP (Cell-to-Pack), các module bị loại bỏ để cell pin tạo thành bộ pin trực tiếp, tăng mật độ năng lượng nhưng pin vẫn độc lập với xe.

CTB (Cell-to-Body) tiến thêm một bước khi tích hợp pin vào sàn xe, giúp pin tham gia vào độ cứng cấu trúc của toàn xe. Đỉnh cao là CTC (Cell-to-Chassis), nơi pin trở thành một phần không thể tách rời của khung gầm, giảm trọng lượng và linh kiện nhưng đòi hỏi trình độ kỹ thuật khắt khe nhất.

Bất kể phương pháp nào được ưu tiên, có một sự thật rõ ràng: pin đã tiến hóa từ những linh kiện chức năng đơn thuần trở thành các phần tử cấu trúc. Các cell pin lớn hơn, phẳng hơn hoặc dài hơn đang dần thay thế các cell pin phổ thông. An toàn và quản lý nhiệt giờ đây gắn liền với thiết kế kiến trúc xe.

Trong kỷ nguyên này, không có cách sắp xếp nào là "tốt nhất" tuyệt đối. Dù là đặt dọc, đảo ngược hay nằm ngang, đó đều là sự đánh đổi giữa nhiều yếu tố: kiến trúc xe, nền tảng sản xuất và mục tiêu chi phí. Thành bại cuối cùng nằm ở việc tìm ra điểm cân bằng giữa hiệu suất không gian, an toàn cháy nổ và tính khả thi về kỹ thuật – một bài toán hóc búa mà cả các hãng xe lẫn các nhà sản xuất pin đều phải thận trọng giải quyết.

Chưa đầy ba năm trước, Akio Toyoda còn là "tội đồ" trong mắt các nhà bảo vệ môi trường và giới đầu tư phố Wall. Người ta gọi ông là kẻ gàn dở, một vị chủ tịch lỗi thời đang kéo lùi bánh xe lịch sử khi từ chối đặt cược tất tay vào xe điện thuần túy.

Giữa lúc Tesla đạt giá trị vốn hóa kỷ lục và các ông lớn từ Detroit đến Wolfsburg vội vã tuyên bố khai tử động cơ đốt trong, Toyota và các hãng xe Nhật Bản vẫn lầm lũi kiên trì với những khối động cơ lai Hybrid.

Thế nhưng khi kim đồng hồ bước sang năm 2025, gió đã đổi chiều một cách ngoạn mục. Những gì từng bị coi là sự bảo thủ trì trệ giờ đây đang được giới chuyên gia ca tụng như một sự tiên tri sắc sảo về một thực tế kinh tế và hạ tầng đầy nghiệt ngã.

Bài toán 1-6-90

Trong gần một thập kỷ, ngành ôtô Nhật Bản, đặc biệt là Toyota, thường bị gắn mác chậm chạp, bảo thủ và đi ngược "làn sóng xanh" toàn cầu. Khi các hãng phương Tây đua nhau tuyên bố bỏ động cơ đốt trong, đặt cược tương lai vào xe điện thuần túy, Nhật Bản chọn một con đường khác: đa công nghệ, thận trọng và thiên về thực dụng.

Khoảng đầu những năm 2020, Toyota liên tục hứng chịu chỉ trích vì không theo kịp trào lưu EV. Trong khi Tesla trở thành biểu tượng, châu Âu đặt lộ trình cấm xe xăng dầu, còn Mỹ tung ưu đãi hàng nghìn USD cho xe điện, Toyota vẫn nói về hybrid, pin thể rắn, hydro và cái gọi là chiến lược "multi-pathway". Với nhiều nhà quan sát, đó là dấu hiệu của sự lưỡng lự, thậm chí là bảo vệ lợi ích cũ.

Tuy nhiên đằng sau hình ảnh "chậm tiến" ấy là một triết lý công nghiệp rất Nhật Bản: không tin vào một tương lai duy nhất. Akio Toyoda, khi còn là CEO, nhiều lần nhấn mạnh rằng xe điện không phải lời giải duy nhất cho bài toán phát thải, đặc biệt nếu xét toàn bộ vòng đời sản phẩm và điều kiện hạ tầng của từng quốc gia. Quan điểm này từng bị coi là đi ngược xu thế, cho đến khi thực tế bắt đầu chứng minh điều ngược lại.

Sự "tiên tri" của người Nhật không đến từ linh cảm, mà dựa trên những con số toán học khô khốc về tài nguyên. Chiến lược Đa nền tảng (Multi-pathway) của Toyota dựa trên một nguyên lý cốt lõi: theo nghiên cứu của Toyota Research Institute, lượng khoáng sản quý hiếm dùng để chế tạo một bộ pin cho xe điện thuần túy có thể được chia nhỏ để sản xuất ra 6 chiếc xe Hybrid cắm điện hoặc 90 chiếc xe Hybrid thông thường.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng Lithium và Cobalt trở thành điểm yếu chí tử về địa chính trị, người Nhật đã chọn cách giảm phát thải cho đám đông thay vì chỉ phục vụ một nhóm nhỏ khách hàng giàu có. Họ nhận ra rằng 90 chiếc xe Hybrid lăn bánh trên đường sẽ giúp cắt giảm tổng lượng khí thải Carbon lớn hơn nhiều so với việc chỉ có một chiếc xe điện chạy giữa một rừng xe xăng cũ kỹ.

Cơn sốt xe điện hạ nhiệt tại Mỹ và Châu Âu thời gian qua đã phơi bày một lỗ hổng mà các hãng xe Nhật đã cảnh báo từ lâu: hạ tầng sạc và túi tiền của người tiêu dùng. Khi các chính phủ bắt đầu cắt giảm trợ cấp, xe điện lộ rõ là một món đồ chơi xa xỉ với chi phí sở hữu cao và nỗi lo thường trực về quãng đường di chuyển.

Trong khi đó, các dòng xe Hybrid của Nhật Bản như Prius hay Corolla Cross lại trở thành "vùng an toàn" hoàn hảo. Chúng mang lại sự êm ái của mô-tơ điện nhưng vẫn giữ được sự tiện dụng tuyệt đối của trạm xăng truyền thống.

Việc Mitsubishi hồi sinh động cơ Diesel sạch hay Nissan đẩy mạnh công nghệ e-Power chạy bằng xăng chính là lời khẳng định rằng người Nhật hiểu khách hàng của họ hơn bất kỳ chính trị gia nào ở Brussels hay Washington.

Với người tiêu dùng, hybrid không đòi hỏi thay đổi thói quen, không phụ thuộc trạm sạc và có giá bán thấp hơn EV. Với nhà sản xuất, hybrid giúp cân bằng giữa tiêu chuẩn khí thải ngày càng ngặt nghèo và khả năng sinh lời.

Đây chính là sân nhà của các hãng Nhật. Toyota, Honda hay Nissan không cần "quay xe" vì họ chưa từng rời bỏ hybrid. Họ đã tích lũy hàng chục năm kinh nghiệm, tối ưu chuỗi cung ứng và kiểm soát chi phí pin nhỏ. Trong bối cảnh nhiều hãng phương Tây phải chấp nhận lỗ với EV, hybrid lại trở thành cỗ máy tạo dòng tiền ổn định cho doanh nghiệp Nhật.

Bẫy khóa công nghệ

Chiến lược đa nền tảng của Toyota thường bị giản lược thành "không dám chọn EV". Thực chất, đó là cách quản trị rủi ro ở tầm hệ thống. Toyota nhìn thế giới như một bức tranh không đồng nhất: châu Âu khác Mỹ, Mỹ khác Đông Nam Á, và tất cả đều khác Trung Quốc.

Ở nơi điện vẫn sản xuất từ than, hybrid có thể giảm phát thải nhanh hơn EV. Ở nơi hạ tầng yếu, động cơ đốt trong hiệu suất cao vẫn là lựa chọn hợp lý. EV chỉ thực sự tối ưu khi hội đủ điều kiện về điện sạch, sạc và giá pin.

Cách tiếp cận này giúp Nhật Bản tránh được "bẫy khóa công nghệ". Khi nhiều hãng phương Tây lao nhanh vào EV, họ phụ thuộc ngày càng lớn vào pin, khoáng sản và chuỗi cung ứng do Trung Quốc chi phối. Ngược lại, việc duy trì động cơ đốt trong, hybrid và các công nghệ lai giúp Nhật giữ lại năng lực cốt lõi về cơ khí, vật liệu và sản xuất chính xác, những thứ rất khó tái tạo nếu đã đánh mất.

Việc Mitsubishi đưa diesel trở lại thị trường, bất chấp xu hướng chính trị chống nhiên liệu hóa thạch, là một chi tiết nhỏ nhưng giàu ý nghĩa. Nó cho thấy các hãng Nhật lắng nghe người dùng nhiều hơn là khẩu hiệu. Ở nhiều khu vực trên thế giới, xe vẫn là công cụ mưu sinh, cần bền bỉ, dễ sửa, hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Với họ, tiếng động cơ và cảm giác cơ học không chỉ là kỹ thuật, mà là niềm tin.

Trong khi đó, xe điện dù hiện đại nhưng vẫn phải đối mặt bài toán sạc, pin và chi phí. Nhận thức này khiến Nhật Bản không vội vã tuyên bố "chấm dứt động cơ đốt trong", mà kiên nhẫn cải tiến chúng để sạch hơn, hiệu quả hơn.

Khi doanh số EV toàn cầu hạ nhiệt, các hãng phương Tây quay lại nói về hybrid, còn chính sách xanh được điều chỉnh theo hướng linh hoạt hơn, Nhật Bản bỗng được nhìn nhận bằng con mắt khác. Những cảnh báo từng bị phớt lờ của Akio Toyoda nay vang lên như lời tiên tri muộn. Không phải vì Toyota đoán đúng mọi thứ, mà vì họ không đặt cược tất cả vào một giả định duy nhất.

Tất nhiên, sâu thẳm trong sự kiên trì của người Nhật còn là nỗ lực bảo vệ một di sản công nghiệp khổng lồ. Việc chuyển đổi sang xe điện thuần túy đe dọa xóa sổ hàng triệu việc làm trong ngành cơ khí chính xác tại Nhật Bản, những người vốn là xương sống của nền kinh tế này.

Thay vì vứt bỏ piston và xi-lanh, Toyota đang dẫn đầu liên minh cùng Mazda và Subaru để tái định nghĩa động cơ đốt trong. Họ đang thử nghiệm đốt bằng Hydro hoặc nhiên liệu tổng hợp không phát thải.

Đây là một nước đi táo bạo nhằm giữ lại linh hồn của những cỗ máy cơ khí nhưng vẫn đáp ứng tiêu chuẩn xanh. Nếu thành công, đây sẽ là cú lội ngược dòng vĩ đại nhất lịch sử ngành xe: cứu sống động cơ đốt trong khỏi bản án tử hình.

Giờ đây, khi các đối thủ Mỹ như Ford hay GM đang phải đau đớn điều chỉnh lại chiến lược, cắt giảm hàng tỷ USD đầu tư vào xe điện để quay lại "xin học" công nghệ Hybrid, Akio Toyoda có quyền mỉm cười.

Toyota không còn là kẻ chậm chân trong cuộc đua điện hóa, mà là người đang điều phối nhịp độ của toàn bộ ngành công nghiệp. Sự chuyển dịch từ "bảo thủ" sang "tiên tri" của Nhật Bản đã dạy cho thế giới một bài học đắt giá về sự cân bằng giữa lý tưởng môi trường và thực tiễn kinh tế.

Trong cuộc đua đường trường này, kẻ chiến thắng không phải là kẻ chạy nhanh nhất ở đoạn xuất phát, mà là kẻ biết rõ mình còn bao nhiêu năng lượng khi về đích.

*Nguồn: Nikkei, Fortune, BI

Tên lửa chống hạm siêu thanh P-270 Moskit (NATO gọi là SS-N-22 Sunburn) với tốc độ Mach 3, bay sát mặt biển, chỉ cho mục tiêu 25 giây phản ứng. Vũ khí kinh hoàng khiến hải quân phương Tây lo ngại.
Trong kỷ nguyên tác chiến hiện đại, nơi tàu sân bay và nhóm tác chiến là biểu tượng sức mạnh, tên lửa P-270 Moskit (NATO gọi là SS-N-22 Sunburn) nổi lên như một "cơn ác mộng" thực thụ.

Với tốc độ siêu thanh vượt Mach 2.5 và khả năng bay sát mặt biển, tên lửa Nga này khiến thời gian phản ứng của mục tiêu chỉ còn 25-30 giây, ngắn hơn nhiều so với các tên lửa chống hạm thông thường như Harpoon hay Exocet. Dù đã ra đời từ thời Liên Xô, tên lửa Moskit vẫn là vũ khí đáng gờm trong kho tàng Hải quân Nga năm 2025.


P-270 Moskit, hay còn gọi là 3M80 theo chỉ số GRAU của Nga, là tên lửa chống hạm siêu thanh được phát triển bởi Cục Thiết kế Raduga từ những năm 1970, nhằm thay thế cho các loại tên lửa cũ như P-120 Malakhit.

Tên lửa chính thức được đưa vào biên chế Hải quân Liên Xô năm 1984, ban đầu dành cho tàu mặt nước như lớp Sovremenny (Project 956) và Tarantul (Project 1241).

Thiết kế của tên lửa Moskit dựa trên động cơ ramjet kết hợp động cơ tăng tốc rắn, cho phép đạt tốc độ cao ngay từ giai đoạn bay.

Cấu tạo tên lửa bao gồm thân hình trụ dài khoảng 9,4 m, với phần mũi nhọn và thân sau chứa bốn cửa hút khí ramjet đặc trưng. Cánh và vây điều khiển làm từ titan để chịu nhiệt độ cao khi bay ở tốc độ siêu thanh.

Trọng lượng phóng khoảng 4.150-4.500 kg, trong đó đầu đạn nặng 300-320 kg, có thể là loại nổ mạnh thông thường hoặc đầu đạn hạt nhân (dù phiên bản hạt nhân ít được đề cập công khai).

Tốc độ bay là điểm mạnh nhất của Moskit: đạt Mach 2.3-3.0 ở độ cao lớn và Mach 2.2 khi bay sát mặt biển (chỉ 5-20 m).

Tầm bắn phụ thuộc vào biến thể: phiên bản gốc 3M80 khoảng 90-120 km, trong khi 3M80M (hay 3M80E xuất khẩu) và 3M82 Moskit-M nâng lên 120-160 km, thậm chí 240 km nếu bay theo quỹ đạo kết hợp cao-thấp (dù làm giảm độ tàng hình).

Hệ thống dẫn đường kết hợp quán tính, cập nhật giữa đường bay và radar chủ động ở giai đoạn cuối, kèm khả năng chống nhiễu điện tử mạnh mẽ.

rg
Gần mục tiêu, tên lửa thực hiện cơ động "S" với tải trọng quá tải hơn 10g để tránh hệ thống phòng thủ tầm gần.

Moskit có nhiều biến thể để phù hợp với các nền tảng khác nhau. Phiên bản tàu mặt nước chính là 3M80/3M82, lắp trên tàu khu trục Sovremenny và corvette Tarantul. Phiên bản phóng từ không trung là Kh-41, dành cho máy bay như Su-33.

Bí mật công nghệ áo tàng hình Ukraine làm binh sĩ ‘biến mất’ trước drone nhiệt Nga
Bí mật công nghệ áo tàng hình Ukraine làm binh sĩ ‘biến mất’ trước drone nhiệt Nga
Ngoài ra, còn có biến thể phóng từ bờ (coastal defense) và xuất khẩu 3M80E/3M80MVE, với tầm bắn giới hạn để tuân thủ quy định quốc tế.

Đến năm 2025, Moskit vẫn được sử dụng trong Hải quân Nga, dù sản xuất mới đã dừng từ năm 2014 và dần thay thế bằng các tên lửa hiện đại hơn như Onyx (Yakhont) hay Zircon.

Tên lửa Moskit vẫn là vũ khí chính trên một số tàu cũ và Nga tiếp tục thử nghiệm định kỳ, như vụ phóng thử ở Biển Nhật Bản năm 2023.

Tên lửa Moskit đã được xuất khẩu sang Trung Quốc (trên tàu Sovremenny) và Ai Cập, chứng tỏ hiệu quả chiến thuật cao.

Với khả năng xuyên thủng hệ thống phòng thủ bằng tốc độ và cơ động, P-270 Moskit vẫn là minh chứng cho sức mạnh chống hạm của Nga, dù công nghệ đã có phần "lỗi thời" so với các thế hệ mới.

VietBF@ sưu tập

Việc các hãng liên tục cải tiến tấm nền màn hình có thể mang đến những mẫu TV siêu sáng trong năm 2026.


TV Philips OLED910 với tấm nền OLED 4 lớp (Primary RGB Tandem) của LG Display. Ảnh: What Hi-Fi?
Độ sáng là thông số được nhiều người quan tâm trên TV những năm gần đây. Khởi đầu từ sự xuất hiện của HDR và tấm nền mới, các thương hiệu ngày càng đẩy mạnh công nghệ màn hình để đạt độ sáng cao, phù hợp nội dung HDR.

Năm 2025, "cuộc đua" độ sáng lên đỉnh điểm với những model có thể đạt 5.000 nit từ TCL hay Hisense, bên cạnh công nghệ OLED 4 lớp (Primary RGB Tandem) của LG Display. Tuy hữu ích trong một số trường hợp đặc thù, TV siêu sáng vẫn được đánh giá là xu hướng mới trên thị trường những năm tiếp theo.

Một trong những công nghệ TV nổi bật năm 2025 là tấm nền Primary RGB Tandem của LG, trang bị trên một số sản phẩm như LG G5, Panasonic Z95B và Philips OLED950/OLED910.

Với công nghệ này, LG thay đổi cấu trúc tấm nền RGB của màn hình OLED, chuyển từ kết cấu 3 lớp (xanh dương, vàng, xanh dương) sang cấu trúc 4 lớp (đỏ, xanh dương, xanh lá, đỏ). Thiết kế này giúp tăng độ sáng tối đa, có thể đạt 4.000 nit, bằng cách tạo ra nhiều ánh sáng hơn trên mỗi lớp, đồng thời giữ màu sắc tinh khiết.

Không chịu thua kém, các hãng TCL, Hisense và Sony tung ra một số mẫu dùng tấm nền Mini LED độ sáng cao. Những cải tiến xoay quanh điều khiển đèn nền, giúp khắc phục nhược điểm lớn của TV LED khi hiện tượng lóa sáng tác động đến khả năng hiển thị màu đen.

Theo The Verge, Hisense và TCL còn cải tiến công nghệ làm mờ cục bộ (local dimming) trên TV, riêng TCL thu hẹp khoảng cách giữa đèn nền và màn hình, giúp khả năng hiển thị màu đen trên sản phẩm Mini LED tiệm cận OLED.

Công nghệ Mini LED cũng chứng kiến bước tiến mới trong năm 2025. Tại triển lãm CES hồi tháng 1, Hisense trình diễn tấm nền RGB Mini LED với đèn nền có cả 3 màu (đỏ, xanh dương, xanh lá), thay vì bóng LED trắng hoặc xanh dương như thông thường.

Đến tháng 9, TCL trình làng TV Q10M sử dụng RGB Mini LED. Samsung trình diễn công nghệ tương tự và đặt tên Micro RGB. Nguyên mẫu TV của hãng được đánh giá sở hữu màu sắc sống động, độ sáng cao. Riêng Sony dự kiến ra mắt công nghệ này vào năm 2026.

RGB Mini LED có tiềm năng lớn, song rào cản kỹ thuật và xử lý khiến chi phí sản xuất màn hình cao, dao động từ 12.000-30.000 USD tùy kích thước và nhà sản xuất. Công nghệ này được kỳ vọng tiếp tục xuất hiện tại triển lãm CES 2026 với những phiên bản kích thước nhỏ, giá rẻ hơn.

Những công nghệ mới có thể giúp độ sáng TV ngày càng cao. TV độ sáng cao hỗ trợ giảm thiểu chói lóa trong phòng sáng, song có thể khiến người dùng khó chịu nếu sử dụng trong môi trường tối hơn.

Đã có những TV độ sáng 5.000 nit trên thị trường, về lý thuyết có thể xử lý nội dung HDR ở mức 4.000 nit. Do OLED vẫn kém hơn Mini LED về độ sáng, các hãng sẽ tiếp tục đẩy cao thông số này trong năm 2025.

Không chỉ OLED, các nhà sản xuất TV Mini LED có thể dùng độ sáng để thu hút sự chú ý của người dùng. Tất nhiên, công nghệ mới cũng hứa hẹn cải thiện khả năng xử lý, giúp TV hiển thị màu đen tốt hơn.

VietBF@ sưu tập

Bất chấp doanh số thất vọng của iPhone Air phiên bản đầu tiên, thế hệ thứ hai của dòng điện thoại siêu mỏng này vẫn sẽ được ra mắt trong năm 2027.


Thế hệ tiếp theo của iPhone Air sẽ có nâng cấp đáng giá. Ảnh: The Verge.
Dù nhận được nhiều kỳ vọng, iPhone Air - chiếc iPhone siêu mỏng trở thành một trong những mẫu điện thoại có doanh số thất vọng nhất.

Trang tin The Information cho biết doanh số của iPhone Air không đạt kỳ vọng từ khi lên kệ. Các đối tác chính của Táo khuyết được cho đã tháo dỡ hầu hết dây chuyền sản xuất, chỉ chừa lại “khoảng 1,5 dây chuyền hoạt động”.

Bất chấp màn ra mắt đáng thất vọng của iPhone Air phiên bản đầu tiên, thế hệ thứ hai của dòng điện thoại siêu mỏng này vẫn sẽ được ra mắt trong năm 2027 với kỳ vọng lớn.

Cụ thể, theo The Information, Apple sẽ tái thiết kế hoàn toàn dòng máy này. Để iPhone Air 2 trở nên hấp dẫn hơn, có 2 thay đổi cốt lõi đang được cân nhắc.

Đầu tiên, thiết bị có thể được bổ sung camera thứ hai ở mặt lưng. Đây là nâng cấp quan trọng, vì iPhone Air gây tranh cãi khi máy chỉ có một camera sau, thiếu ống kính góc siêu rộng hay telephoto.

Để so sánh, iPhone 17 rẻ hơn 200 USD nhưng vẫn trang bị 2 camera sau, dung lượng pin lớn hơn và 2 loa ngoài.

Giá bán cũng là trở ngại của iPhone Air. Mức khởi điểm 1.000 USD bị đánh giá quá cao so với giá trị thực sự. Thiết bị chỉ rẻ hơn 100 USD so với iPhone 17 Pro, model cao cấp với 3 camera sau và thời lượng pin tốt hơn. Do đó, Táo khuyết dự kiến sẽ giảm giá cho iPhone Air 2.

iPhone Air là smartphone mỏng nhất của Apple. Dù vậy theo khảo sát được WSJ trích dẫn, chỉ 1/10 người mua các mẫu iPhone 2025 chọn Air trong những tuần đầu lên kệ.

Trên Internet, nhiều người phàn nàn về camera, chất lượng âm thanh, pin và giá bán của iPhone Air. Theo website Apple, iPhone Air luôn có sẵn khi đặt hàng, trong khi những model khác thuộc dòng iPhone 17 đều phải chờ tối đa 3 tuần.

Nhà phê bình công nghệ Mark Gurman của Bloomberg thậm chí còn khuyên rằng không nên mua sản phẩm này vì mức giá hơn 1.000 USD không tương xứng với cấu hình mang lại. Các ý kiến trên mạng xã hội cũng khá gay gắt, đến từ trải nghiệm thực tế đối với thiết bị.

VietBF@ sưu tập

Samsung đang khiến thị trường công nghệ bất ngờ khi Galaxy Z TriFold – mẫu điện thoại gập ba đầu tiên của hãng – liên tục rơi vào tình trạng “cháy hàng” ngay sau khi mở bán, dù giá không hề dễ tiếp cận.


Dòng 3 gập gây chú ý của Samsung. Ảnh: Bloomberg .

Tại Trung Quốc, Galaxy Z TriFold chính thức lên kệ với hai phiên bản màu Timeless Black: bản 512 GB có giá 19.999 NDT (khoảng 2.800 USD) và bản 1 TB ở mức 21.999 NDT (khoảng 3.080 USD). Tuy nhiên, chỉ ít phút sau khi mở bán, toàn bộ lượng máy đã được bán sạch. Hiện Samsung buộc phải áp dụng hình thức mở bán bổ sung mỗi ngày với số lượng rất hạn chế, bắt đầu từ 10h sáng, song tình trạng khan hiếm vẫn chưa được cải thiện.

Nguồn cung hạn chế đã đẩy giá Galaxy Z TriFold trên thị trường thứ cấp tăng vọt. Nhiều người bán lại phiên bản 512 GB với mức giá gần bằng, thậm chí tiệm cận bản 1 TB, cao hơn hơn 1.000 NDT so với giá niêm yết chính hãng.

Trước đó, tại Hàn Quốc, Galaxy Z TriFold được công bố ngày 1/12 và mở bán sau đó 11 ngày với giá khoảng 2.400 USD cho bản 512 GB. Theo Sammobile, cả kênh online lẫn các cửa hàng bán lẻ đều hết sạch hàng chỉ trong vài phút. Đợt mở bán thứ hai vào ngày 17/12 thậm chí còn nhanh hơn, khi toàn bộ lô hàng chỉ vài trăm máy bị “quét sạch” trong vòng 2 phút.

Theo BusinessKorea, cảnh xếp hàng dài trước giờ mở cửa cho thấy sức hút hiếm thấy của một mẫu smartphone Samsung tại thị trường nội địa. Trên các nền tảng mua bán trực tuyến ở Hàn Quốc, Galaxy Z TriFold đang được giao dịch với mức giá từ 4 đến 5,5 triệu won, cao hơn tới 55% so với giá gốc, thậm chí có người còn rao bán ở mức 10 triệu won.

Samsung chưa công bố số liệu bán hàng chính thức, song giới trong ngành cho rằng hãng sẽ dần nâng nguồn cung lên khoảng 2.500–5.000 máy vào đầu năm tới, với mục tiêu dài hạn là 10.000 máy. Con số này vẫn rất nhỏ nếu so với khoảng 10 triệu điện thoại gập mà Samsung xuất xưởng toàn cầu trong năm 2024, cho thấy Galaxy Z TriFold đang được triển khai ở quy mô hoàn toàn khác.

Về thiết kế, Galaxy Z TriFold là smartphone gập ba đầu tiên của Samsung, sử dụng cơ chế gập hình chữ G, tạo sự khác biệt rõ rệt so với kiểu gập chữ S của các đối thủ. Máy sở hữu màn hình ngoài 6,5 inch, có thể mở rộng thành màn hình 10 inch khi mở hoàn toàn, tiệm cận trải nghiệm của một máy tính bảng di động.

Thiết bị được trang bị vi xử lý Snapdragon 8 Elite for Galaxy, pin dung lượng 5.600 mAh. Khung máy sử dụng nhôm gia cường, bản lề làm từ titanium và mặt lưng bằng sợi thủy tinh gốm, giúp tăng độ bền mà không làm máy quá dày.

Trong tháng 12, Galaxy Z TriFold sẽ tiếp tục được mở bán tại một số thị trường như Singapore, Đài Loan và UAE. Samsung cũng xác nhận sẽ đưa mẫu điện thoại gập ba này sang Mỹ trong quý I/2026, dù thời điểm cụ thể vẫn chưa được công bố.

Với tình trạng khan hàng kéo dài và mức giá bị đẩy lên cao, Galaxy Z TriFold đang trở thành minh chứng cho một điều hiếm thấy: Samsung tạo ra một sản phẩm cao cấp mà thị trường sẵn sàng “tranh mua” dù chưa phổ cập rộng rãi.

VietBF@ sưu tập

ên lửa AIM-9 Sidewinder, vũ khí huyền thoại với tốc độ Mach 3, tầm bắn 20km, sắp được Đức cung cấp hàng loạt từ kho dự trữ cho Ukraine. Từ trang bị cho máy bay F-16 đến chống drone Nga, đây là 'cuộc sống thứ hai' đầy bất ngờ của tên lửa 70 năm tuổi.


Tên lửa AIM-120 AMRAAM và AIM-9 Sidewinder. Tên lửa AIM-9 Sidewinder là dòng tên lửa không đối không tầm ngắn do Mỹ sản xuất, đã được Không quân Đức (Bundeswehr) sử dụng trong nhiều năm. Ảnh từ nguồn mở/militarnyi.com
Trong bối cảnh xung đột Nga-Ukraine kéo dài, tên lửa AIM-9 Sidewinder nổi lên như một vũ khí then chốt, được các chuyên gia quân sự đánh giá là một trong những tên lửa hiệu suất cao nhất mọi thời đại, với khả năng thích nghi linh hoạt từ không đối không sang phòng không mặt đất để chống lại các mối đe dọa từ drone và tên lửa Nga.

Tên lửa AIM-9 Sidewinder được phát triển từ những năm 1950 bởi các công ty quốc phòng Mỹ, ban đầu dành cho vai trò không đối không trên các máy bay chiến đấu như F-16 hoặc Eurofighter Typhoon.

Đây là một trong những tên lửa huyền thoại của hàng không Mỹ, đã phục vụ trong kho dự trữ của Quân đội Đức (Bundeswehr) trong nhiều năm và nay được lên kế hoạch chuyển giao số lượng lớn từ kho cũ cho Ukraine vào năm 2026, theo thông báo của Bộ trưởng Quốc phòng Đức Boris Pistorius tại cuộc họp Nhóm Liên lạc Quốc phòng Ukraine.

Các phiên bản cũ hơn từ kho Đức, dù đã được lên kế hoạch loại biên, vẫn duy trì khả năng hoạt động tốt, giúp tiết kiệm chi phí so với sản xuất mới và tránh lãng phí khi chúng có thể được tái sử dụng hiệu quả trong chiến trường hiện đại.


Tên lửa AIM-9 Sidewinder và tên lửa tầm trung nâng cao AIM-120 của Quân đội Mỹ. Ảnh: Nammo/militarnyi.com
Về công nghệ cốt lõi, AIM-9 Sidewinder sử dụng hệ thống dẫn đường hồng ngoại tinh vi, cho phép nó tự động theo dõi và khóa mục tiêu dựa trên nhiệt độ phát ra từ động cơ máy bay, drone hoặc tên lửa đối phương.

Phiên bản AIM-9L/I-1 do hãng Diehl Defence của Đức sản xuất đã được cải tiến để tăng cường khả năng phát hiện từ mọi góc độ, trong khi phiên bản mới hơn như AIM-9X mang lại tính năng toàn diện hơn với khả năng theo dõi đa hướng.

Điều này làm cho tên lửa trở nên đặc biệt hiệu quả trong việc tiêu diệt máy bay chiến đấu, trực thăng và drone của kẻ thù, ngay cả trong điều kiện chiến đấu phức tạp.

Xét về thông số kỹ thuật cụ thể, tên lửa AIM-9 Sidewinder có chiều dài khoảng 3 mét, mang đầu đạn nặng chừng 10kg, đủ sức gây sát thương lớn đối với các mục tiêu trên không.

Tầm bắn tối đa của tên lửa AIM-9 Sidewinder đạt tới 20km, cho phép nó tấn công từ khoảng cách an toàn, trong khi tốc độ tối đa lên đến Mach 3, tương đương khoảng 3.700 km/h tùy theo phiên bản.

Chi phí cho các đơn vị cũ nhất ước tính khoảng 100.000 USD, làm cho việc chuyển giao từ kho dự trữ trở thành lựa chọn kinh tế so với các tên lửa hiện đại đắt đỏ hơn như R-73.

Những thông số này không chỉ giúp AIM-9 Sidewinder duy trì vị thế là tên lửa hiệu suất cao nhất qua nhiều thập kỷ, mà còn được các sử gia quân sự như Leroy Doig từ Trung tâm Phát triển Hàng không Hải quân Mỹ công nhận là một trong những vũ khí thành công nhất lịch sử.

Đặc biệt trong bối cảnh hỗ trợ Ukraine, tên lửa AIM-9 Sidewinder đã được thích nghi từ vai trò không đối không truyền thống sang sử dụng mặt đất, tích hợp vào các hệ thống phòng không như NASAMS và FrankenSAM, cũng như trên máy bay F-16 mà Ukraine đang sở hữu, với khả năng mang tới 4 quả tên lửa mỗi chiếc.

Hơn nữa, tên lửa AIM-9 Sidewinder còn được lắp đặt trên các phương tiện không người lái mặt nước như Magura V7, từng ghi nhận thành tích bắn hạ máy bay Su-30 của Nga.

Việc Đức cung cấp thêm từ kho dự trữ sẽ bổ sung cho các lô hàng trước đó từ Mỹ, bao gồm cả phiên bản AIM-9L, AIM-9M cũ và AIM-9X mới, giúp Ukraine tăng cường khả năng đẩy lùi các cuộc tấn công hàng loạt bằng drone và tên lửa hành trình từ Nga, mang lại một "cuộc sống thứ hai" cho những vũ khí này trong xung đột hiện đại.

VietBF@ sưu tập