Sạc thường được coi là một trong những lư do chính khiến tài xế không muốn sử dụng xe điện. Tại Mỹ, thời gian sạc dao động từ 20 phút đến 50 giờ — lâu hơn nhiều so với thời gian có thể chỉ mất vài phút để đổ đầy xăng.
Nhưng các nhà sản xuất ô tô và công ty khởi nghiệp trên toàn cầu hiện đang chạy đua để chế tạo pin xe điện có thể sạc trong ṿng chưa đầy 10 hoặc thậm chí 5 phút.
"Loại pin này sẽ thay đổi toàn bộ trải nghiệm của khách hàng", Ramesh Narasimhan, phó chủ tịch điều hành tại công ty khởi nghiệp về pin Nyobolt nói với Business Insider.
"Sạc sẽ không c̣n là điều khó chịu khi mất thời gian chết từ 40 phút đến một giờ nữa. Loại pin mới sẽ mang lại trải nghiệm tương tự như việc đi tiếp nhiên liệu như b́nh thường", ông nói thêm.
Những diễn biến trong năm qua cho thấy giấc mơ đó đang đến gần hơn.
Vào tháng 8, đối thủ Tesla tại Trung Quốc là Zeekr đă công bố những loại pin mới cho chiếc xe 007 mà hăng cho biết là loại pin sạc nhanh nhất thế giới, có thể sạc từ 10% lên 80% trong hơn 10 phút một chút.
Trong khi đó, gă khổng lồ pin Trung Quốc CATL đă công bố pin Shenxing Plus vào tháng 4, được cho là có thể cung cấp phạm vi hoạt động 600km sau 10 phút sạc.
Rory McNulty, giám đốc sản phẩm tại Benchmark Mineral Intelligence nói với BI rằng những tiến bộ trong thiết kế phần mềm và thành phần pin đă cho phép các nhà sản xuất như CATL tối ưu hóa pin của họ để sạc nhanh hơn mà không làm hỏng pin.
Ông nói thêm rằng các thiết kế pin mới, chẳng hạn như pin silicon và pin thể rắn, dự kiến sẽ ra mắt thị trường trong vài năm tới, sẽ đẩy nhanh quá tŕnh sạc nhanh hơn. "Chúng tôi đang trên đà giới thiệu các vật liệu mới sẽ cho phép sạc nhanh hơn rất nhiều", McNulty nói.
Nyobolt đă tŕnh diễn công nghệ pin của ḿnh trên một nguyên mẫu xe điện vào tháng 6. Pin đă sạc thành công từ 10% lên 80% trong 4 phút 37 giây, đạt phạm vi hoạt động 120 dặm chỉ sau bốn phút.
Startup có trụ sở tại Anh này đang đàm phán với 8 công ty khác để tích hợp công nghệ của ḿnh vào các xe điện hiệu suất cao, và Narasimhan hy vọng có thể thấy công nghệ này xuất hiện trên xe hơi chở khách vào cuối thập kỷ này.
Dĩ nhiên, việc triển khai pin xe điện sạc siêu nhanh sẽ không tránh khỏi các thách thức.
Narasimhan nói với Business Insider rằng các nhà sản xuất ô tô đang đối mặt với t́nh thế tiến thoái lưỡng nan giữa việc chế tạo xe điện sở hữu pin lớn để đi được quăng đường dài, hoặc ưu tiên pin nhỏ hơn, có khả năng sạc nhanh nhưng phạm vi hoạt động ngắn hơn.
"Các nhà sản xuất ô tô vẫn đang đấu tranh giữa việc sạc nhanh và mật độ năng lượng, hay sử dụng pin cỡ lớn để có thể đi được một ngh́n dặm", ông nói.
Narasimhan bổ sung rằng, v́ pin là phần đắt đỏ nhất của một chiếc xe điện, nên pin nhỏ hơn sẽ đồng nghĩa với những chiếc xe rẻ hơn — đây cũng là một yếu tố khiến một số người tiêu dùng chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện.
Thách thức lớn khác là cơ sở hạ tầng sạc. Những viên pin có thể sạc trong 5-10 phút yêu cầu các bộ sạc xe điện công suất cao 350kw để đạt tốc độ sạc tối đa.
Theo thống kê từ Bộ Năng lượng, hiện tại ở Mỹ có khoảng 30.000 cổng sạc với công suất tối đa 350kw hoặc cao hơn.
Một nghiên cứu từ Pḥng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia (NREL) được công bố năm ngoái ước tính rằng số lượng bộ sạc nhanh cần phải tăng lên khoảng 182.000 vào năm 2030 để đáp ứng nhu cầu xe điện.
"Cơ sở hạ tầng sạc là rào cản tiếp theo", McNulty nói. "Bạn có thể sở hữu loại pin tốt nhất thế giới, có thể sạc trong năm phút, nhưng nếu cổng sạc hoặc cơ sở hạ tầng sạc không đủ khả năng đáp ứng, th́ bạn vẫn luôn bị giới hạn", ông bổ sung.
“Nhà vô địch” Trung Quốc
Có một điều gần như chắc chắn: Những viên pin xe điện sạc siêu nhanh đầu tiên được triển khai rộng răi có khả năng sẽ đến từ Trung Quốc.
Trung Quốc hiện thống trị ngành công nghiệp pin toàn cầu khi các công ty như CATL, BYD, và Zeekr đi đầu trong việc sản xuất pin xe điện với phạm vi hoạt động dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn.
"Ngành công nghiệp pin của Trung Quốc đi trước các đối thủ phương Tây 10 năm. Họ đă xây dựng một cơ sở hạ tầng xung quanh ngành pin mà gần như không thể sao chép được", Andy Palmer, cựu giám đốc của Aston Martin và Nissan, người được gọi là "Bố già ngành xe điện" chia sẻ với Business Insider.
Phần lớn thành công của Trung Quốc trong sản xuất pin đến từ chiến lược công nghiệp dài hạn, trong đó chính phủ đă trợ cấp mạnh mẽ cho các nhà sản xuất nội địa trong suốt thập kỷ qua.
Do đó, quốc gia này hiện nắm giữ quyền kiểm soát phần lớn chuỗi cung ứng pin toàn cầu. McNulty ước tính rằng Trung Quốc chiếm 95% thị phần toàn cầu về graphite, một khoáng chất quan trọng cho pin xe điện.
Trung Quốc cũng có lợi thế về quy mô. Theo IEA, thị trường Trung Quốc chiếm 60% lượng đăng kư xe điện toàn cầu vào năm 2023, và nước này đă nhanh chóng xây dựng cơ sở hạ tầng sạc để đáp ứng nhu cầu.
"Các nút thắt cổ chai trong cơ sở hạ tầng sạc, vốn là vấn đề vài năm trước, giờ không c̣n nữa. Chúng ta có thể t́m thấy các bộ sạc nhanh ở khắp mọi nơi. Quanh khu vực sống của một người Mỹ cũng có khoảng 10 trạm sạc nhanh", Cosimo Ries, một nhà phân tích tại Thượng Hải của Trivium China chia sẻ với Business Insider.
Ries bổ sung rằng sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện của Trung Quốc đang tạo áp lực lên các nhà sản xuất ô tô, buộc họ phải giảm thời gian sạc và tung ra các mẫu sạc nhanh với mức giá thấp hơn.
"Sự cạnh tranh rất khốc liệt, nếu bạn không đưa ra được các loại pin sạc nhanh hơn với giá rẻ hơn, bạn sẽ không thể tồn tại", Ries nói. "Chúng ta đang chứng kiến công nghệ sạc nhanh tiến dần đến các phân khúc trung cấp hoặc thậm chí thấp cấp của thị trường. Tôi nghĩ chúng ta có lẽ đă tiến gần hơn đến công nghệ sạc trong 5 phút, ít nhất là ở Trung Quốc", ông bổ sung.
VietBF@ Sưu tập
